Los directores de la mayoría de las empresas australianas son conscientes del impacto de las emisiones de carbono, no solo en el medio ambiente, sino también en sus propias empresas, ya que las industrias intensivas en emisiones se ven agobiadas por impuestos y regulaciones diseñadas para cambiar su comportamiento.

Muchos están saliendo de las actividades intensivas en emisiones antes de tiempo.

Pero, con honrosas excepciones, La industria del turismo de Australia (y las autoridades australianas que la apoyan) avanza como si siguiera funcionando como de costumbre.

Esto podría deberse a que el turismo no es una industria única, es un compuesto, compuesto por muchas industrias que juntas crean una experiencia, ninguno de los cuales asume la responsabilidad de todo.

Pero el turismo es un gran contribuyente a las emisiones, representa el 8% de las emisiones en todo el mundo y aumenta a medida que el turismo crece más rápido que las economías a las que contribuye.

Los operadores turísticos apuntan a un crecimiento aún más rápido, la mayoría de ellos aparentemente ajenos a la evidencia clara sobre lo que está haciendo su industria y los riesgos en los que está comprando más fuertemente.

Si los destinos turísticos fueran empresas ...

Si los destinos turísticos australianos fueran empresas, probablemente discutirían los riesgos para sus modelos operativos de impuestos más altos, precios más altos del petróleo, regulación adicional, y cambios en las preferencias de los consumidores.

La aviación es uno de los mayores emisores relacionados con el turismo, con las regiones que dependen del transporte aéreo muy expuestas.

Pero en la actualidad no se registran las huellas de carbono de la aviación específicas del destino, dificultando que los destinos evalúen los riesgos.

Un artículo reciente publicado en Tourism Management ha intentado llenar el vacío, publicar nueve indicadores para cada aeropuerto del mundo.

El mayor emisor en términos de pasajeros que salen es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, producir 765 kilo-toneladas de CO₂ en solo un mes; Enero de 2017.

Al tener en cuenta el volumen de pasajeros, Uno de los aeropuertos con mayores emisiones por viajero es el de Buenos Aires. La persona promedio que sale de ese aeropuerto emite 391 kilogramos de CO₂ y viaja una distancia de 5, 651 km.

El análisis utilizó a Brisbane como uno de los cuatro estudios de caso.

La proporción de itinerarios de Brisbane de menos de 400 km es muy baja, un 0,7% (en comparación con destinos como Copenhague, que tiene un 9,1%). Eso indica un potencial relativamente bajo para sobrevivir al riesgo de carbono al cambiar al transporte público o aviones eléctricos, como planea Noruega.

La distancia promedio recorrida desde Brisbane es 2, 852 kilometros, un lapso superado por Auckland (4, 561 km) pero pocos otros lugares.

Como sucede, El aeropuerto de Brisbane está trabajando arduamente para minimizar su impacto ambiental sobre el terreno, pero no es de ahí de donde provienen sus mayores amenazas.

Los indicadores sugieren que los destinos con mayor riesgo son islas, y aquellos "fuera de lo común", el tipo de destinos que los operadores turísticos están cada vez más interesados ​​en desarrollar.

El Fondo de Infraestructura Turística del Interior de Queensland se estableció para hacer exactamente eso. Sería aconsejable centrarse en productos que sobrevivan incluso en escenarios de descarbonización extrema.

Podrían incluir sistemas e infraestructura de transporte con bajas emisiones de carbono, y un cambio a turistas nacionales en lugar de internacionales.

Viajes basados ​​en la experiencia, Es probable que los viajes lentos y las estadías se conviertan en el futuro del turismo, ya que los turistas continúan disfrutando de las cosas que el turismo siempre les ha brindado. pero sin viajar tanto y sin quemar tanto carbono para hacerlo.

Una industria preocupada por su futuro comenzaría a transformarse ahora.

Este artículo se vuelve a publicar de The Conversation bajo una licencia Creative Commons. Lea el artículo original.