Oslo ha ideado una serie de medidas altamente disuasorias:ha eliminado 700 plazas de aparcamiento, re-zonificado el centro de la ciudad, convirtió las calles en pasarelas peatonales, y ha subido el precio de los peajes por congestión
Decidido a ser ecológico Oslo está librando de forma lenta pero segura a los automovilistas del centro de la ciudad, enfureciendo a algunos que dicen que la "guerra contra los automóviles" está frenando las libertades individuales.
"Tenemos que devolver la ciudad a la gente, para que los niños puedan jugar con seguridad, para que las personas mayores puedan tener más bancos para sentarse, ", argumenta Hanna Marcussen frente al Ayuntamiento de Oslo, su plaza de adoquines bloqueó recientemente el tráfico.
"Para poder hacer eso, tienes que deshacerte de los coches, que ocupan una cantidad desproporcionada de espacio, ", dice el concejal de Verdes a cargo del desarrollo urbano.
Aunque no parezcan espectaculares, Oslo ha ideado una serie de medidas altamente disuasorias:ha eliminado 700 plazas de aparcamiento, re-zonificado el centro de la ciudad, convirtió las calles en pasarelas peatonales, y ha elevado el precio de los peajes por congestión.
No es la prohibición absoluta lo que se temió inicialmente, y lo que llevó a un legislador a llamarlo "un Muro de Berlín contra los automovilistas".
Pero en una zona de 1,9 kilómetros cuadrados (0,7 millas cuadradas) en el centro de Oslo, donde unos 5, 500 personas viven y 120, 000 personas trabajan; los únicos coches que se ven son los taxis, vehículos para minusválidos, vehículos de emergencia y algunos automovilistas perdidos y confundidos.
"En 2020, habremos eliminado la mayoría de los coches privados, "dice Hanna Marcussen.
Los cafés en las aceras ya se pueden ver apareciendo, así como muebles de exterior, carriles bici y soportes para bicicletas.
Designada "Capital Verde Europea" por la Comisión Europea para 2019, Oslo espera que la medida purifique su aire, Fomentar más actividades culturales y reducir las emisiones de dióxido de carbono. que pretende reducir en un 95 por ciento para 2030.
Oslo encabeza una tendencia más amplia, con otras grandes ciudades como París, Madrid, Bruselas y Helsinki intentan dar marcha atrás a la sociedad basada en el automóvil.
Mapa que ubica una zona de 1,9 km en el centro de Oslo que pronto estará libre de automóviles.
"Lo más trágico de esta guerra contra los automóviles es que los políticos están atacando las libertades de las personas y sus billeteras, "protesta Jarle Aabo.
Un ejecutivo de relaciones públicas, escribe el boletín "Sí a los coches en Oslo", que cuenta casi 23, 000 miembros en Facebook, donde los comentarios son a veces duros.
"Lo que la gente teme es que el centro de Oslo muera, que se convertirá en un lugar muy deprimente, " él dice, contradiciendo la línea oficial.
"No sé cómo va a terminar todo esto, pero no creo que los ciclistas felices vayan a hacer espectáculos y bailes callejeros en enero, cuando hace -20 ° C (-4 F) y la nieve les llega hasta las rodillas. . "
Tenderos preocupados
Y todavía, los ciclistas están encantados.
"Va a ser genial, "dice Christopher Olsson, un fotógrafo que suele andar en bicicleta por la ciudad. "Hay muchos conflictos entre automovilistas y ciclistas".
"Pero si eliminamos totalmente los coches, necesitamos mejorar el transporte público, tanto en precio como en calidad, " él añade.
Y ese es un gran problema.
Con un billete sencillo que cuesta casi seis euros (7 dólares), el transporte público sigue siendo caro. Los usuarios también se quejan de retrasos y problemas, empeora cuando tienen que esperar a temperaturas bajo cero en invierno.
Jarle Aabo, un ejecutivo de relaciones públicas, escribe el boletín "Sí a los coches en Oslo", que cuenta casi 23, 000 miembros en Facebook
Si bien más de la mitad de los residentes están a favor de un centro de la ciudad "con el menor número de automóviles posible", algunos comerciantes no están contentos.
A tiro de piedra del Ayuntamiento, una tienda de camas ubicada dentro de una zona de "exclusión de automóviles" desde el 1 de junio está claramente vacía.
"Nuestros clientes se quejan de que no pueden venir, "explica el propietario Terje Cosma.
"Vendemos mercadería con la que no puede caminar bajo el brazo, por lo que muchos de ellos dependen de los automóviles ".
Si bien las ventas de la tienda iban bien hasta junio, el negocio se ha derrumbado desde entonces.
Dos boutiques vecinas ya han cerrado. En cambio, los clientes se dirigen a grandes centros comerciales fuera de la ciudad.
"Restaurantes, los cafés y bares probablemente se beneficiarán, pero no tiendas especializadas. Perderemos variedad "se lamenta Cosma.
No obstante, Marcussen sigue confiando.
"Con o sin coches, el centro de una ciudad siempre cambiará de forma con el tiempo, "ella insiste.
"Si hay un lugar donde realmente creo que las tiendas seguirán funcionando bien, es en el centro de las ciudades donde se pueden combinar las compras con salidas a eventos culturales o restaurantes ".
© 2018 AFP
