Recientemente, en la primera Cumbre Nacional de Vehículos Eléctricos de Australia, las discusiones largamente esperadas se centraron en los EV (vehículos eléctricos), su implementación obstaculizada y la introducción de medidas, como estándares de eficiencia de combustible, para alentar la adopción nacional.

A la cumbre asistieron Robyn Denholm, presidente de Tesla, Paul Sansom, director ejecutivo de Volkswagen Australia, el empresario y ex alumno de UNSW Sydney Mike Cannon-Brookes y ministros estatales y territoriales, incluido el ministro de Clima y Energía Chris Bowen. Después de años de inacción y una sequía de políticas nacionales, el Sr. Bowen anunció un documento de debate para el próximo mes y el desarrollo de una sólida estrategia nacional de vehículos eléctricos.

La investigadora posdoctoral Gail Broadbent de la Facultad de Ciencias Biológicas, Terrestres y Ambientales (BEES) de la UNSW, que ha escrito anteriormente sobre la importancia económica y ambiental de los vehículos eléctricos, dice que hay seis elementos que cree que deberían estar presentes en la estrategia de vehículos eléctricos de Australia.

1. Estándares obligatorios de emisiones de combustible

Una de las discusiones centrales en la Cumbre Nacional EV fue "estándares de emisiones de combustible". Estos son un conjunto de requisitos de eficiencia impuestos a los fabricantes de automóviles en el extranjero para garantizar que los vehículos importados, promediados en una marca, funcionarán mejor, por ejemplo, en términos del combustible que queman y el carbono que emiten. Dichos estándares son obligatorios y activos en muchos países, incluidos Estados Unidos, China, Japón y gran parte de Europa, y lo han sido durante décadas.

Si los fabricantes venden vehículos en estos países y no cumplen con los estándares de emisiones de combustible, incurren en una multa considerable. Esto significa que para cualquier marca en particular, es financieramente más seguro y mucho más conveniente vender vehículos de combustible fósil ineficientes a países sin tales estándares, como Australia. Esto ha llevado a que Australia sea el "vertedero" de automóviles que de otro modo no serían aceptados por otros países con los estándares de emisiones.

"Los estándares de combustible no harán que los vehículos eléctricos sean más baratos", dice la Sra. Broadbent, "pero ampliará nuestro acceso a los vehículos eléctricos. Sin estándares obligatorios, los fabricantes de automóviles, como los de Europa, dudarán en comprometerse con nosotros, dada la multas potenciales. Pero al introducir un estándar nacional en línea con el de Europa y hacerlos obligatorios, y debe ser obligatorio, podríamos cortejar a los fabricantes europeos de vehículos eléctricos, quienes sin esas pautas continuarían vendiendo solo vehículos de combustible fósil.

"El estándar de emisiones de los vehículos debe ajustarse con el tiempo para garantizar que la proporción de vehículos de bajas emisiones vendidos cada año aumente", dice la Sra. Broadbent. "Si se introdujera una fecha objetivo para prohibir la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna, dicha cláusula de extinción garantizaría que la acción del gobierno y los minoristas se enfocaran muy claramente en garantizar que se pueda cumplir la fecha objetivo. El Reino Unido ha fijado una fecha de 2030 para ayudar a garantizar que cumplan con los compromisos del Acuerdo de París y generar innovación y revitalizar su industria automotriz".

La renuencia de Australia en el pasado a adoptar dichos estándares, dice Broadbent, se debe a las resacas económicas, una era pasada en la que el país albergaba industrias tanto de fabricación de automóviles como de gasolina que querían protección, ninguna de las cuales está presente ahora para necesitarla.

2. Hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles

"Hacer que los autos sean más asequibles, de inmediato. Eso podría significar concesiones fiscales", dice la Sra. Broadbent. "Ya existen concesiones fiscales sobre los vehículos de combustibles fósiles para los dueños de negocios, pero no para los vehículos eléctricos. Simplemente no es justo".

La introducción de concesiones fiscales mejoraría la conveniencia de los vehículos eléctricos para los posibles compradores y, junto con la mayor variedad de vehículos disponibles por las normas de emisiones obligatorias, los consumidores no estarían limitados a los pocos modelos disponibles en Australia que cuestan menos de $ 60,000.

Lo contrario de esta recomendación es eliminar las concesiones fiscales a los vehículos de motor de combustión interna o de combustibles fósiles. Algunos de nuestros vehículos más contaminantes, como las utes, se han convertido en "los más populares por esa misma razón, que son exenciones de impuestos".

3. Despliegue adecuado de la infraestructura de recarga

"Debemos asegurarnos de que haya objetivos para la instalación de recargadores, para mantenernos al día con el número cada vez mayor de vehículos eléctricos en la flota nacional y para reducir la ansiedad por la autonomía", dice la Sra. Broadbent.

"Aquí en Australia tenemos 'ansiedad de alcance':el miedo a quedarse sin energía prematuramente mientras viajamos en un vehículo eléctrico. Es un miedo que casi se ha evaporado en países donde los vehículos eléctricos son la norma", dice la Sra. Broadbent. También es un temor que puede mitigarse con una infraestructura de recarga adecuada.

Otro tipo de miedo relacionado con los vehículos eléctricos es la "ansiedad en las colas", en la que la escasez de estaciones de recarga provocaría congestión en lugares populares donde un automovilista podría tener que hacer cola durante mucho tiempo. Las estaciones de carga adecuadas reducirían la ansiedad de las colas y garantizarían que incluso aquellos que no tienen acceso a la carga en el hogar todavía tengan un lugar conveniente para recargar. Para apoyar y acompañar estos objetivos, el gobierno necesitaría actualizar los códigos de construcción nacionales.

"Inicialmente, durante las primeras décadas para complementar la demanda, el gobierno tendría que contribuir a recargar la infraestructura antes de disminuirla gradualmente. Pero en áreas rurales o remotas, áreas sin la densidad de vehículos eléctricos y la demanda necesaria, el gobierno deberá tener una mano más continua y proactiva en su instalación y mantenimiento", dice la Sra. Broadbent.

4. Contratación pública de vehículos eléctricos

“Al implementar una estrategia de adquisición de vehículos eléctricos para todos los departamentos gubernamentales, tanto los fabricantes de vehículos eléctricos en el extranjero como los importadores de vehículos eléctricos nacionales tendrían la certeza de la venta”. Esto podría aumentar la importación garantizada de una gama más amplia de modelos", dice la Sra. Broadbent.

"Los vehículos eléctricos adquiridos por el gobierno también aumentarían la exposición local y, por lo tanto, aumentarían la comunicación incidental entre amigos y familiares, lo que ayudaría a normalizar los vehículos eléctricos en la comunidad. Este es un factor importante en la adopción".

5. Mayor oferta de electricidad renovable

"Nuestra red tendrá que ampliarse para tener en cuenta los vehículos eléctricos adicionales", dice la Sra. Broadbent.

Aumentar la cantidad de vehículos eléctricos en la flota nacional requeriría un aumento proporcional en la capacidad de nuestra red eléctrica, electricidad que debería generarse de manera sostenible.

Otro factor es la oferta y la demanda en la red, en cuanto a los tiempos de recarga.

"Si fijas el precio de la electricidad correctamente, mucha gente recargará cuando sea más barata, por ejemplo, durante la noche, o podría ser durante el día si se desperdicia mucha energía solar. Recargar los vehículos eléctricos puede suavizar la curva de demanda", dijo la Sra. dice Broadbent.

6. Educación y comunicación sobre vehículos eléctricos

Junto con la introducción de los vehículos eléctricos y el despliegue de la infraestructura de carga, sería necesario contar con estrategias de comunicación y marketing social para garantizar que las personas conozcan estos programas. La falta de conocimiento puede ser problemática, pero es un problema que se supera con publicidad y educación adecuada. Los medios, como demostraron la Sra. Broadbent y sus colegas en un estudio anterior sobre las ventas de vehículos eléctricos en Nueva Zelanda, son una herramienta importante para acelerar la aceptación de los vehículos eléctricos. Además de esto, cualquier estrategia de vehículos eléctricos necesitaría capacitar adecuadamente a la fuerza laboral para mantener la infraestructura de vehículos eléctricos en desarrollo y los propios vehículos.

La investigación de Broadbent se publica en Transportation Research Part A:Policy and Practice . + Explora más

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