El sistema de conducción parcialmente automatizado de Tesla condujo un SUV eléctrico hacia una barrera de concreto en una autopista de Silicon Valley porque estaba operando en condiciones que no podía manejar y porque el conductor probablemente se distrajo jugando un juego en su teléfono inteligente. la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha encontrado.

La junta tomó la determinación el martes en el accidente fatal, y proporcionó nueve recomendaciones nuevas para prevenir accidentes de vehículos parcialmente automatizados en el futuro. Entre las recomendaciones está que las empresas de tecnología diseñen teléfonos inteligentes y otros dispositivos electrónicos para que no funcionen si están al alcance de un conductor. a menos que sea una emergencia.

El presidente Robert Sumwalt dijo que el problema de los conductores distraídos por los teléfonos inteligentes seguirá extendiéndose si no se hace nada.

"Si no lo superamos, va a ser un coronavirus, ", dijo al pedir regulaciones gubernamentales y políticas de la empresa que prohíban el uso de teléfonos inteligentes por parte de los conductores.

Gran parte de la frustración de la junta se dirigió a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y a Tesla, que no han actuado sobre las recomendaciones aprobadas por la NTSB hace dos años. La NTSB investiga los accidentes, pero solo tiene autoridad para hacer recomendaciones. NHTSA puede hacer cumplir el consejo, y los fabricantes también pueden actuar en consecuencia.

Pero Sumwalt dijo que si no lo hacen, "Entonces estamos perdiendo el tiempo. La seguridad no mejorará. Contamos con ellos para hacer su trabajo".

Para Tesla, la junta repitió las recomendaciones anteriores de que instale protecciones para evitar que su sistema de conducción de piloto automático funcione en condiciones para las que no fue diseñado. La junta también quiere que Tesla diseñe un sistema más efectivo para asegurarse de que el conductor siempre esté prestando atención.

Si Tesla no agrega salvaguardas de monitoreo de controladores, Se espera un mal uso del piloto automático "y el riesgo de accidentes futuros permanecerá, ", escribió la junta en uno de sus hallazgos.

La audiencia del martes se centró en el accidente de marzo de 2018 de un SUV Tesla Model X, en el que el piloto automático estaba activado cuando el vehículo se desvió y se estrelló contra una barrera de hormigón que divide la autopista y los carriles de salida en Mountain View, Calif., matando al ingeniero de Apple Walter Huang.

Justo antes del accidente el Tesla se dirigió a la izquierda hacia un área pavimentada entre los carriles de circulación de la autopista y una rampa de salida, dijo la NTSB. Aceleró a 71 mph y se estrelló contra el final de la barrera de hormigón. El sistema de prevención de colisiones hacia adelante del automóvil no alertó a Huang, y su frenado automático de emergencia no se activó, dijo la NTSB.

También, Huang no frenó, y no se detectó movimiento de dirección para evitar el choque, dijo el personal de la junta.

Los miembros del personal de la NTSB dijeron que no podían precisar exactamente por qué el automóvil se dirigió hacia la barrera. pero probablemente fue una combinación de líneas de carriles desvaídas, un sol brillante que afectó a las cámaras, y un vehículo más cerca de lo normal en el carril delante del Tesla.

La junta también encontró que Huang probablemente habría vivido si los funcionarios de transporte de California hubieran reparado un cojín al final de la barrera. Ese cojín había sido dañado en un accidente 11 días antes de la muerte de Huang.

Las recomendaciones a la NHTSA incluyeron pruebas ampliadas para asegurarse de que los sistemas parcialmente automatizados puedan evitar encontrarse con obstáculos comunes, como una barrera. La junta también solicita que la NHTSA evalúe el piloto automático para determinar dónde puede operar de manera segura y para desarrollar y hacer cumplir los estándares para monitorear a los conductores para que presten atención mientras usan los sistemas.

La NHTSA le ha dicho a la NTSB que tiene investigaciones abiertas sobre 14 choques de Tesla y que usaría su aplicación de los defectos de seguridad para tomar medidas si fuera necesario.

La agencia emitió un comunicado diciendo que revisará el informe de la NTSB y que todos los vehículos disponibles comercialmente requieren que los conductores humanos mantengan el control en todo momento.

"Los choques afectados por distracciones son una gran preocupación, incluidos los que implican funciones avanzadas de asistencia al conductor, "decía el comunicado.

Sumwalt dijo al comienzo de la audiencia del martes que los sistemas como Autopilot no pueden conducirse solos, sin embargo, los conductores continúan usándolos sin prestar atención.

"Esto significa que cuando se conduce en el supuesto modo de 'conducción autónoma', no puedes leer un libro, no puedes ver una película o un programa de televisión, no puedes enviar mensajes de texto y no puedes jugar videojuegos, " él dijo.

Bajo interrogatorio de los miembros de la junta, Robert Molloy, el director de seguridad vial de la NTSB, dijo que la NHTSA está adoptando un enfoque de no intervención para regular los nuevos sistemas de conducción automatizada como el piloto automático. Molloy calificó el enfoque como "equivocado, "y dijo que nada es más decepcionante que ver las recomendaciones ignoradas por Tesla y NHTSA.

"Necesitan hacer más, ", dijo sobre la agencia federal de seguridad vial.

El piloto automático está diseñado para mantener un vehículo en su carril y mantener una distancia segura de los vehículos que se encuentran frente a él. También puede cambiar de carril con la aprobación del conductor. Tesla dice que Autopilot está diseñado para ser utilizado como asistencia al conductor y que los conductores deben estar listos para intervenir en todo momento.

Sumwalt dijo que la junta había hecho recomendaciones a seis fabricantes de automóviles en 2017 para detener el problema y solo Tesla no respondió.

Teslas puede sentir que un conductor aplica fuerza al volante, y si eso no pasa, emitirá advertencias visuales y sonoras. Pero monitoreando el par del volante, "es una mala medida sustitutiva" de supervisar al conductor, Ensar Becic, dijo a la junta el experto en seguridad vial en automatización y desempeño humano de la NTSB.

Se dejaron mensajes el martes en busca de comentarios de Tesla.

Sumwalt dijo que la NTSB había pedido tecnología hace más de nueve años para deshabilitar las funciones de distracción de los teléfonos inteligentes mientras el usuario conduce. pero no se ha realizado ninguna acción.

Don Karol, el director de proyectos de seguridad vial de la NTSB, dijo a la junta que el personal está recomendando que las compañías de telefonía celular programen los teléfonos para que bloqueen automáticamente las funciones que distraen, como juegos y llamadas telefónicas, mientras alguien conduce. El personal también recomienda que las empresas promulguen políticas para evitar el uso de teléfonos móviles emitidos por la empresa mientras los trabajadores conducen.

Tesla ha dicho que Autopilot se lanzó inicialmente en "beta, "lo que significa que se estaba probando y mejorando a medida que se identificaban errores, Karol le dijo a la junta.

Eso trajo una respuesta del vicepresidente Bruce Landsburg, quien dijo que si el sistema tiene errores conocidos, "Probablemente es bastante previsible que alguien tenga un problema con eso. Y luego ellos (Tesla) regresan y dicen 'oh, Te advertimos.'"

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