Se proyecta que dentro de diez años, el diez por ciento de las operaciones de aviación civil mundial no estarán tripuladas. ¿Están las leyes y reglamentos de aviación internacional actuales a la altura de estos desarrollos tecnológicos? Fernando Fiallos defenderá su tesis el 14 de noviembre de 2019.

La aparición de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) está configurando radicalmente el futuro de la aviación civil internacional, Dice Fiallos. "¿Alguna vez los aviones no tripulados (UA) realizarán vuelos comerciales internacionales con pasajeros, transporte y correo de forma rutinaria? ¿Los UAS permitirán nuevos mercados y estimularán el crecimiento económico y la creación de empleo en todo el mundo? ¿Cuáles son los desarrollos actuales en esta área? ¿A qué debemos prestar atención? ¿Cuáles son los desafíos legales? Esta investigación tiene como objetivo explorar los marcos legales y regulatorios actuales desde el ángulo de cómo pueden facilitar las operaciones rutinarias y transfronterizas de UAS ".

Rápida determinación de respuestas

Mientras la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) trabaja para enmendar y crear nuevas normas y métodos recomendados (SARPS) para la operación de UAS en vuelos transfronterizos, los Estados miembros ya han producido, y seguir produciendo, regulaciones que faciliten la integración y operación de estas aeronaves dentro de su espacio aéreo nacional. Esta situación está socavando los intentos de desarrollar regulaciones normativas uniformes y armonizadas para UAS para operaciones de vuelos internacionales. "Es necesaria una pronta respuesta a las preguntas, ya que la tecnología avanza y sigue superando a la ley, mientras que el potencial de incidentes relacionados con UAS está aumentando ".

Esta investigación tiene como objetivo explorar los regímenes legales del espacio aéreo, la noción de avión, el concepto de navegación aérea internacional en relación con el transporte aéreo internacional y el régimen reglamentario de seguridad. Fiallos concluye que los principios del derecho aéreo establecidos en el Convenio de Chicago se aplican a las operaciones transfronterizas de UAS. Por tanto, cualquier aeronave no tripulada (UA) deberá obtener autorización previa para sobrevolar espacio aéreo extranjero o aterrizar en territorio de otro Estado, UA es libre de volar sobre el espacio aéreo sobre alta mar y debido a que UA tiene la nacionalidad del Estado de matrícula, ese Estado es responsable del funcionamiento seguro de la UA. Además, el investigador ha señalado que debido a que la industria de la UA continúa expandiéndose, también lo hará el número de aeronaves que operan simultáneamente. Este escenario presenta un tremendo desafío para los Estados, Planificadores del espacio aéreo y de la OACI, lo que requerirá enfoques innovadores para la gestión del tráfico aéreo, seguridad y protección de UAS.

"Aún queda más trabajo por hacer, "dice Fernando Fiallos.

Fiallos cree que el Convenio de Chicago establece, Siendo por el momento, el marco legal necesario para facilitar la integración con la aviación civil internacional de los UAS controlados por pilotos a distancia, pero sus anexos requieren enmiendas para incorporar nuevas normas y métodos recomendados (SARPS) específicos para que sus operaciones sean seguras. La integración segura de UAS requerirá un pensamiento innovador y holístico para comprender mejor dónde las nuevas regulaciones podrían respaldar la seguridad, seguridad y armonización internacional de las operaciones de aviación no tripulada.

El proceso de elaboración de políticas y normas para las operaciones de UAS ha sido gradual y se espera que sea una actividad a largo plazo. Los esfuerzos para producir regulaciones y armonizar los regímenes legales de aviación para los usos civiles de los UAS están avanzando, pero aún se encuentran en las primeras etapas. Aún queda mucho por hacer. Estos aspectos justifican una investigación más profunda en el campo del derecho aeronáutico, en áreas como el financiamiento de UAS, responsabilidad civil por daños causados ​​por empresas civiles de UAS en virtud del derecho aéreo internacional, regulaciones económicas para el transporte aéreo internacional usando UA, seguros de aviación para UAS y la aparición de aeronaves autónomas con Inteligencia Artificial (IA) en usos civiles, entre otros.

Fascinante y prometedor

El autor espera contribuir al pensamiento legal y al avance continuo del derecho aéreo a través de los hallazgos presentados en esta investigación. El derecho aéreo se ha desarrollado y crecido junto con la industria de la aviación y, A través de los años, ha seguido el ritmo de la evolución de la tecnología de la aviación. Indudablemente, El derecho aeronáutico seguirá evolucionando a medida que surjan innovaciones tecnológicas.

Dado que los UAS son una actividad en la que el desarrollo normativo se encuentra en una etapa temprana, todavía hay espacio para más debates y reflexiones legales. Por lo tanto, el futuro de este nuevo campo fascinante y desafiante en la aviación civil requiere análisis continuos e investigación en profundidad, que jugará un papel importante en la definición del curso de la industria de la aviación no tripulada.

Fiallos dice, "El tema de los drones es objeto de numerosas conferencias y publicaciones. Los drones están frecuentemente vinculados a operaciones militares, pero se pueden usar y este es cada vez más el caso, para fines civiles ".

Fiallos ha realizado un estudio en profundidad de esta última dimensión en el que se plantea un futuro en el que se utilicen aviones no tripulados transfronterizos para realizar vuelos comerciales. En primer lugar, prevé que la carga, pero luego también pasajeros, puede ser transportado de esta manera. Esta perspectiva da lugar a todo tipo de cuestiones jurídicas que se exponen claramente en su estudio. Al hacerlo, ha aportado conocimientos innovadores sobre el régimen existente en relación con la aviación comercial.