Los aficionados a los coches ven diseños de coches eléctricos que parecen elegantes móviles similares a los de James Bond, listos para el servicio de aparcacoches cerca de algún casino de la isla. Mientras tanto, ¿Qué pasa con el otro mundo de los camiones pesados ​​para la minería y la construcción?

De ninguna manera, han dicho escépticos, porque las necesidades de batería hicieron que esta idea no fuera práctica.

E&T Explicó que los expertos habían estado debatiendo "si el concepto de vehículos a batería y vehículos de carga pesada puede ir de la mano".

A lo largo viene un e-dumper, sin embargo, lo que "sirve como ejemplo de que los vehículos eléctricos de carga pesada tienen su lugar".

No es de extrañar que haya atraído la atención de los medios con afirmaciones difíciles de ignorar. como "¡La máquina EV más grande del mundo!" "¡La máquina no quema ningún combustible!"

Este recién llegado con su paquete de baterías de 600 kilovatios-hora es un camión minero ecológico. De camino a una colina se carga, y en el camino hacia abajo, ofrece un muy buen beneficio:produce más energía de la que realmente gasta. Espere:el camión no necesita cargarse.

Un camión volquete típico usa entre 11, 000 y 22, 000 galones de combustible diesel al año. Eso ahorra hasta 196 toneladas métricas de gas de dióxido de carbono que causa el calentamiento global al año, dijo Eric Evarts en Informes de vehículos ecológicos .

Primer comentario comentó:"Una flota de esos camiones, empleada por varias minas de carbón, minas y canteras de mineral de hierro en todo el mundo, genera miles de toneladas de CO2 cada año ".

Popular Mecánica también miró los números comparativos y escribió que "Kuhn Schweitz dijo que hacer el viaje de la cantera a la fábrica de cemento 20 veces en un día produce un excedente de 200 kilovatios-hora de energía (o 77 megavatios-hora por año). Su descarga promedio camión, por el contrario, utiliza entre 11, 000 y 22, 000 galones de combustible diesel cada año ".

Se publicó un video del camión en acción en una cantera en Suiza, encargado de transportar piedra caliza. El video muestra un camión en acción para ser cargado con piedra caliza (que se convertirá en cemento).

Anirudh Regidi, Primer comentario , dio a los lectores más detalles:El Elektro Dumper mide 30 pies de largo, 14 pies de ancho, 14 pies de alto y pesa 45 toneladas cuando está vacío.

CNN lo describió como el "eDumper" al ser "un tipo de bestia muy diferente:110 toneladas de peso cuando está completamente cargado" y funciona con una batería. haciendo de este un prototipo de camión volquete que atrae la atención como el vehículo eléctrico más grande del mundo.

Este camión muy interesante inspiró muchas comparaciones por parte de los observadores de tecnología, como los de Regidi:"Los neumáticos por sí solos son más altos que un ser humano y cuestan tanto como un coche pequeño". Y, La descripción de Regidi de la batería:"La bestia totalmente eléctrica funciona con una batería de 4,4 toneladas, aproximadamente el peso de un elefante adolescente, con una capacidad de 600 kWh. Como referencia, un hogar indio promedio consume 800 kWh al mes ".

E&T junto con muchos otros sitios informaron sobre el "camión volquete eléctrico gigantesco" que ahora ostenta la corona como el vehículo eléctrico más grande del mundo.

¿Cómo se las arregla el camión para mantener las baterías en funcionamiento y generar electricidad?

Anirudh Regidi, Primer comentario :"Los vehículos eléctricos como un Tesla o el Elektro Dumper utilizan algo llamado frenado regenerativo para generar electricidad y recargar sus baterías. Normalmente, El frenado regenerativo solo ayuda a extender el rango, no recargar completamente una batería ... La fuente de energía aparentemente 'ilimitada' del Elektro Dumper es única para su función ".

A medida que baja el volquete cargado, él dijo, el vehículo solo necesita frenar para evitar ir muy rápido.

"La mayor parte de este frenado regenera la electricidad, y como el vehículo es tan pesado, genera mucha electricidad ... que se almacena en las baterías. Después de descargar su carga, el Elektro, mucho más ligero, vuelve a subir la colina usando la carga que ganó mientras bajaba, y porque es mucho más ligero, necesita menos energía ".

Como se discutió en el sitio de Kuhn-Grupper, (el fabricante del camión es Kuhn Schweitz), la página del sitio señaló que "el e-dumper también se puede utilizar como un vehículo de energía adicional. Durante su funcionamiento, Se genera energía libre de CO2 y la extracción de material y la carga del e-dumper son más altas que la descarga. Por lo tanto, el ascenso se completa con un peso de 45 toneladas (peso en vacío), y el descenso, a plena carga, a 110 toneladas. En total, se genera más energía durante el descenso de la necesaria para el ascenso. Por tanto, la energía libre de CO2 se genera como un producto secundario ".

CNN informó sobre los comentarios del presentador de video Lucas di Grassi, y lo que le impresionó de la función de batería del dumper. "Teníamos 75 toneladas de rocas y salimos de aquí con el 90%, fue todo el camino hasta la cima, "Di Grassi dijo a CNN Sport." Llegamos con un 80% de batería, cargado y en nuestro camino de regreso, recuperamos un 8%, así que volvimos con un 88%, eso es realmente genial ".

E&T dijo que en un informe especial sobre vehículos eléctricos de la Empresa, Comité de Estrategia Industrial y de Energía a finales del año pasado, se dieron recomendaciones al gobierno del Reino Unido para establecer objetivos firmes para los vehículos comerciales de bajas emisiones, incluido el apoyo al desarrollo de soluciones bajas en carbono para vehículos pesados, vehículos de larga distancia.

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