Los fabricantes de automóviles europeos están lanzando vehículos eléctricos como los que se exhibirán esta semana en el Salón del Automóvil de París para pulir su reputación como líderes tecnológicos y competir con Tesla. Pero también porque las regulaciones de la UE no les dejan muchas opciones.

Los nuevos estándares de emisiones significan que Europa pronto verá un aumento en las ofertas eléctricas, superando a los Estados Unidos, donde el impulso regulatorio se ha relajado bajo la administración Trump, pero es probable que aún se quede atrás de China, donde el gobierno exige más coches eléctricos.

Las nuevas reglas podrían aumentar las ventas de productos eléctricos en Europa desde un minúsculo 0,6 por ciento del mercado anual de 14,5 millones de vehículos a cifras altas de un solo dígito durante los próximos cinco o seis años. De aproximadamente 10 modelos disponibles, habría varias docenas para elegir.

Muchas preguntas permanecen abiertas, no menos importante la disponibilidad de público, estaciones de carga rápida para adaptarse a la red patentada de Tesla. Y clientes, especialmente aquellos que buscan sacar el máximo partido a su dinero, puede pensar que las eléctricas son lo suficientemente virtuosas en teoría, pero en la práctica no las compre porque cuestan más, y porque los lugares confiables para cargar fuera de casa siguen siendo escasos.

En el show de Paris, El Mercedes-Benz de Daimler está mostrando el EQC, mientras que el Audi de Volkswagen tiene el e-tron, Ambos funcionan con baterías. Deberían estar en las calles en los próximos meses, el e-tron este año y el EQC en 2019. La marca de lujo del Grupo PSA, DS, muestra el DS 3 Crossback, un SUV compacto que ofrecerá una versión totalmente eléctrica a partir de la segunda mitad de 2019. Volkswagen seguirá en 2020 con su compacto eléctrico de cuatro puertas ID. BMW ya fabrica el i3 compacto y planea una versión eléctrica de su SUV X3 en 2020.

Los fabricantes de automóviles obviamente están tratando de obtener algo de la expectación que Tesla ganó con su SUV Model X y su sedán de alto rendimiento Model S.

Pero el esfuerzo colectivo de la Unión Europea para reducir la producción de gases de efecto invernadero también pesa mucho en los planes de los fabricantes de automóviles.

Deben reducir las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos en Europa del objetivo de 2015 de 130 gramos (4,6 onzas) de CO2 por kilómetro conducido a 95 gramos por kilómetro en 2021. o pagar fuertes multas. El año pasado, las emisiones promedio en realidad aumentaron sigilosamente, a 118,5 gramos por kilómetro de 118,1 gramos. Una de las razones es la caída de las ventas de motores diesel, golpeado por el escándalo de Volkswagen por hacer trampa en las pruebas de emisiones. Los diesel pueden emitir más óxido de nitrógeno, que es malo para la salud de las personas, pero menos CO2.

Los fabricantes de automóviles están avanzando a pesar de que las ventas actuales son pequeñas, diciendo que si los vehículos son lo suficientemente atractivos, vendrá la demanda.

"Basta recorrer el espectáculo para ver que las ofertas llegan cada vez más a los concesionarios, ", dijo el CEO de Daimler, Dieter Zetsche, en el evento de París.

Carlos Tavares, el director general del grupo PSA de Francia, dijo que era imposible predecir la combinación futura de ventas entre gasolina, diesel, coches híbridos eléctricos y enchufables, que comienzan eléctricos pero tienen motores de gasolina para cargar la batería si es necesario.

La industria alcanzó fácilmente la meta de emisiones para 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro al mejorar la eficiencia de los motores de gasolina y diésel. Los fabricantes de automóviles esperaban alcanzar la meta de 2021 con una combinación de motores diésel, que son entre un 15 y un 20 por ciento más eficientes que los motores de gasolina, motores de gasolina más eficientes. e híbridos enchufables.

Luego vino la puerta diesel. La admisión de Volkswagen en septiembre de 2015 de que había manipulado motores diésel para hacer trampa en las pruebas de emisiones de EE. UU. Condujo a un examen amplio de todos los motores diésel y al descubrimiento de que muchos de ellos emitían muchos más contaminantes en la carretera que en las pruebas. Se habló de prohibir los motores diesel más antiguos en algunas ciudades, y poner fin a los subsidios al combustible diesel que ayudaron a impulsar las ventas. La participación de mercado de Diesel en Europa cayó del 50 por ciento en vísperas del escándalo al 36 por ciento en julio.

Ferdinand Dudenhoeffer, director del CAR-Center for Automotive Research de la Universidad de Duisburg-Essen, estima que BMW necesitará vender 93, 000 eléctricos al año para evitar multas, mientras que las marcas Mercedes y Smart de Daimler necesitarán 101, 000 y Volkswagen la friolera de 347, 000. Eso se compara con los 65, 700 vendidos por todos los fabricantes de automóviles en la UE el año pasado.

Para cumplir con el límite de emisiones, la industria necesita un "aumento sistemático de automóviles eléctricos a partir del año 2020" que alcanzaría una participación de mercado del 9 por ciento y 1,45 millones de vehículos para 2023, él dijo.

Eso probablemente pondría a Europa muy por delante de Estados Unidos, donde el impulso regulatorio ambiental se ha relajado. La administración del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha propuesto recortar los requisitos de kilometraje para 2021-26 inicialmente presentados por la administración de Obama, y ha propuesto retirar el derecho de California a regular las emisiones. California ha presionado por más autos eléctricos, y su tamaño le da influencia.

Europa todavía puede estar por detrás de China, donde el gobierno exige que los autos eléctricos representen una parte más grande del mercado. Actualmente, la participación en el mercado estadounidense de la electricidad es del 0,6 por ciento; en China es del 1,8 por ciento.

"Con dieselgate, el cambio a los coches eléctricos se ha acelerado, Dudenhoeffer escribió en un análisis:"Sin coches eléctricos puros ... no se pueden cumplir los requisitos de la regulación".

El grupo de investigación IHS Markit predice que la cuota de mercado de los vehículos a batería en la UE alcanzará el 4,8 por ciento en 2021 y el 9,3 por ciento en 2024.

Los fabricantes de automóviles están haciendo frente a requisitos aún más estrictos para 2030, diciendo que la infraestructura y los consumidores no están preparados para la cantidad de vehículos de bajas emisiones que serían necesarios. La comisión ejecutiva de la UE quiere un recorte adicional del 30 por ciento, y el comité de medio ambiente del parlamento de la UE ha propuesto el 45 por ciento.

Greg Archer, director de vehículos limpios para el grupo medioambiental Transporte y Medio Ambiente, dijo que los fabricantes de automóviles están culpando a la disminución de las ventas de diésel por su incapacidad para cumplir con los objetivos futuros, "mientras empuja viejo, ineficiente, SUV de alto rendimiento para maximizar sus ganancias ".

"Pero la realidad es que casi todos los fabricantes de automóviles importantes de Europa alcanzarán sus objetivos y evitarán las multas". "dijo sobre los objetivos de 2021. Archer dijo que la participación de mercado del 5 al 7 por ciento para los vehículos a batería y los híbridos enchufables" los llevará allí ".

© 2018 The Associated Press. Reservados todos los derechos.