Más barato que un Uber más rápido que el metro, Los e-scooters han sido comprados por parisinos
Con el viento corriendo a través de sus cabellos pasan rápidamente en bicicleta, patinetes eléctricos y mono ruedas, Pasando sin esfuerzo filas de conductores calientes y molestos atrapados en el interminable tráfico de París.
En la capital francesa, la nueva revolución de la movilidad se ha extendido rápidamente, con los lugareños y turistas adoptando la creciente variedad de formas de moverse basadas en aplicaciones.
Y con el cambio climático que trae frecuentes olas de calor y más alertas de contaminación máxima, París está comenzando a rechazar el dominio del automóvil.
La ciudad no solo está mejorando su sistema de transporte público ofreciendo trenes interurbanos, autobuses y metro, también disfruta de una explosión de alternativas sin precedentes.
"Nuestras ciudades han sido colonizadas por automóviles. Se meten en los huecos más pequeños, hoy tenemos que volver a colocarlos en el lugar que les corresponde, "dice Christophe Najdovski, el teniente de alcalde de la ciudad que tiene a su cargo el transporte.
"En París, sólo se utilizan para el 10 por ciento de los viajes diarios, pero ocupan el 50 por ciento del espacio público ".
Accidente de coche
Pero la ciudad ha estado a la vanguardia de la innovación, estableciendo un servicio pionero de bicicletas compartidas en 2007.
Conocido como Velib ', desde entonces se ha copiado en todo el mundo, de Londres a Chicago.
Luego vino el esquema de uso compartido de automóviles eléctricos de Autolib, que fue seguido por una avalancha de bicicletas sin muelle, y luego la aparición nocturna de scooters eléctricos que explotaron en las calles en el verano de 2018.
París presentó por primera vez su esquema de bicicletas compartidas Velib 'en 2007
Y eso sin mencionar otros dispositivos de movilidad privados, como patinetas eléctricas de dos ruedas o monociclos eléctricos.
¿Pero hay suficiente espacio?
No según los taxistas, que ya están enfurecidos con las crecientes demandas en su espacio y el planificado 1, 000 kilómetros (600 millas) de carriles para bicicletas que se completarán en 2020.
Y el estimado 15, 000 e-scooters en las calles también han provocado una reacción violenta, con los motociclistas inicialmente arrojándolos al azar en las aceras, abarrotando la acera y creando una molestia para los peatones.
"Me gustaría abofetearlos, "humos Nordine, una mujer de unos 40 años caminando por el distrito de Marais, murmurando furiosamente sobre "la falta de espíritu público".
"París es un gran campo de juego, pero el espacio está saturado. Deben reducirlo a dos o tres operadores, como San Francisco, que tiene solo dos, "dice Najdovski desde la oficina del alcalde.
¿Demasiados coches? Algunos piensan que es hora de que París los prohíba por completo en el centro de la ciudad.
A su altura, París tenía 13 empresas que gestionaban flotas de scooters, pero ese número se redujo a alrededor de siete a principios de este mes después de que la ciudad presentara una serie de demandas de operadores.
37% de los parisinos tienen coche
Cotidiano, hay unos 41 millones de viajes realizados en la región de París, de los cuales 15 millones son en coche y 10 millones en transporte público.
Desde el 1 de julio todos los vehículos diésel registrados antes de 2006 tienen prohibido ingresar a la ciudad, pero, ¿deberían las autoridades ir más allá y cerrar todo el centro de la ciudad a los coches?
La red de autos compartidos de Autolib llegó por primera vez a París en 2011
Hoy dia, poco más de un tercio (37 por ciento) de los hogares parisinos tienen automóvil, y eso se reduce a uno de cada cinco en el centro de la ciudad, según la oficina del alcalde.
"La prioridad es permitir que los habitantes de las ciudades se muevan, "dice Jean-Pierre Orfeuil, ingeniero especializado en movilidad urbana.
"Generalmente hablando, quienes están usando estos nuevos medios de transporte son personas que solían usar el metro, " él dijo.
"Así que no han contribuido a aliviar el tráfico".
El mercado de los patinetes eléctricos en Francia y París con los precios medios de venta.
Volcado de diesel, pasando gasolina
Para alejarse de los vehículos que funcionan con combustible, la atención debe centrarse en las bicicletas eléctricas, que potencialmente podría ayudar a quienes viven en los suburbios, él dice.
Pero incluso allí falta la infraestructura.
"En Francia, estamos dos o tres veces peor que Alemania o los Países Bajos "en términos de número de bicicletas eléctricas, él dijo.
Por 2020, París tendrá 1, 000 kilómetros (600 millas) de carriles para bicicletas instalados
Aunque el coche compartido ha tardado en despegar en Francia en comparación con sus vecinos, una forma de fomentar esto podría ser carriles compartidos, notablemente en la periferia ahogada de la ciudad, su carretera de circunvalación de 34 kilómetros.
"En la hora punta, tienes una media de 1,1 personas en cada coche. Si lo aumenta a 1,7, se eliminará la congestión, "Dijo Nadjovski.
Pero estas nuevas formas de transporte no funcionan para todos, especialmente planteando preguntas para aquellos con familias.
Y para muchos habitantes de la ciudad, el automóvil es un espacio privado similar a su sala de estar que ofrece una cierta forma de intimidad, dice Orfeuil.
"Puedes hacer llamadas privadas, usted puede escuchar música."
Para Mireille Apel-Muller, un sociólogo que dirige el Instituto City on the Move, la movilidad es algo más que transporte.
"Es un modo de vida, " ella dijo.
"Todas estas nuevas formas de transporte requieren un teléfono inteligente y aplicaciones que debes dominar. De lo contrario, se vuelve exclusivo ".
© 2019 AFP
