El gigante automotriz francés Renault y su contraparte italo-estadounidense Fiat Chrysler planean anunciar una alianza, remodelar aún más el sector automovilístico europeo, que ya ha sido testigo de dos décadas de adquisiciones, alianzas y rupturas.

A continuación, se muestran otras ofertas importantes, algunos de los cuales se tambalearon, a partir de la década de 1990.

Daimler Chrysler, un fracaso

En 1998, el grupo alemán Daimler-Benz llegó a un acuerdo para fusionar al atribulado fabricante de automóviles estadounidense Chrysler con su prestigiosa marca Mercedes. Se presentó como una fusión de iguales, pero Daimler invirtió $ 36 mil millones en el asunto, y dirigió el espectáculo desde el principio.

Para 2005, la combinación se había agriado; El jefe de Daimler, Juergen Schrempp, dimitió y su sucesor, Dieter Zetsche, anunció en febrero de 2007 que Daimler vendería la mayoría de sus acciones en Chrysler. Lo hizo tres meses después, cediendo el 80,1 por ciento a la firma de inversión estadounidense Cerberus Capital Management por 5.500 millones de euros.

Fiat:dos aventuras americanas

A finales de la década de 1990, el grupo italiano Fiat, que estaba enfermo, que está controlado por la familia Agnelli, Fui a buscar pareja. En 2000 acordó entregar el 20 por ciento de sus acciones al gigante estadounidense General Motors.

Pero la situación de Fiat no mejoró, y en febrero de 2005, GM rescató el trato, pagando 1.550 millones de euros para cancelar una opción de venta que le habría requerido comprar el resto de las acciones de Fiat.

A mediados de 2009, un Fiat más en forma llegó a un acuerdo aprobado por el presidente estadounidense, Barack Obama, para rescatar a Chrysler al comenzar a comprar acciones del grupo estadounidense.

- Renault-Nissan, bajo tensión

En 1999, Renault adquirió una participación del 36,8 por ciento en el grupo japonés Nissan, que estuvo cerca de la quiebra, y la marca rumana Dacia.

El jefe de Renault, Carlos Ghosn, logró unir a las tres compañías y se convirtió en el jefe de todas ellas en 2005. Dacia pasó de ser un fabricante de automóviles de Europa del Este ridiculizado a una respetada marca de bajo costo que contribuye regularmente a los resultados de la empresa matriz.

Un acuerdo de participación cruzada ha puesto el 43 por ciento de las acciones de Nissan en manos de Renault. mientras que el grupo japonés posee el 15 por ciento de Renault.

Nissan también adquirió una participación mayoritaria en la japonesa Mitsubishi Motors. En 2018, Renault-Nissan-Mitsubishi se convirtió en el fabricante de automóviles número uno del mundo y actualmente fabrica alrededor de 10,8 millones de automóviles.

Sin embargo, el desequilibrio en la relación ha provocado graves fricciones, destacado por el arresto del exjefe de Renault y Nissan, Ghosn, en Tokio.

Volvo:primero en Ford, entonces Geely

En 1999, cuando Ford era el fabricante de automóviles estadounidense más rentable, compró la marca sueca Volvo por 6.450 millones de dólares (unos 4.640 millones de euros en ese momento).

Unos años despues, sin embargo, una combinación de competencia japonesa y el aumento de los precios del petróleo y el acero convencieron a Ford de que era hora de buscar un nuevo comprador.

En diciembre de 2009, dijo que vendería Volvo al grupo chino Geely por 1.800 millones de dólares.

PSA compra Opel

En 2017, el PSA de Francia, que posee el Peugeot, Marcas Citroen y DS, dijo que compraría la filial europea de General Motors, que incluye Opel y Vauxhall, para crear el segundo mayor fabricante de automóviles europeo, detrás de Volkswagen.

Opel de Alemania, que registró su primer beneficio en 2018 después de años de pérdidas, está acelerando su expansión internacional en 2019, y ha dicho que regresará a Rusia después de una ausencia de más de tres años.

© 2019 AFP