Los reguladores de la aviación civil de todo el mundo no tomaron una determinación el jueves sobre cuándo el popular avión 737 MAX de Boeing puede regresar a los cielos después de estar en tierra luego de dos accidentes mortales.

"El único horario es asegurarse de que la aeronave sea segura para volar, "Daniel Elwell, jefe interino de la Administración Federal de Aviación de EE. UU., dijo al final de la reunión de un día en Texas.

Hubo "acuerdo entusiasta para continuar el diálogo, " él dijo, pero reconoció que "cada país tiene que tomar su propia decisión".

"Si se desconectan relativamente cerca de cuando nosotros desconectamos, creo que ayudaría a aumentar la confianza del público, "Elwell dijo, mientras agrega que:"No podemos dejarnos llevar por una línea de tiempo arbitraria".

Hasta que el 737 MAX se estrella en Etiopía en marzo e Indonesia en octubre, lo que deja un total de 346 muertos. La práctica común era que los reguladores del aire seguirían la evaluación de la agencia que supervisaba el modelo, en este caso la FAA.

El miércoles, Elwell arrojó agua fría con la esperanza de una resolución rápida, después de revelar que Boeing había postergado la presentación de una solución de software propuesta para su revisión después de que su agencia planteara preguntas adicionales.

"Una vez que hayamos atendido las solicitudes de información de la FAA, estaremos listos para programar un vuelo de prueba de certificación y enviar la documentación de certificación final, ", Dijo Boeing en un comunicado.

Los investigadores se han centrado en el sistema de aumento de características de maniobra anti-bloqueo del MAX en las investigaciones sobre los dos accidentes mortales.

Boeing dijo la semana pasada que la actualización de MCAS estaba lista para el proceso de certificación. y las aerolíneas estadounidenses esperaban que los aviones pudieran estar de regreso en los cielos a tiempo para parte de la temporada de viajes de verano.

Pero Elwell dijo el jueves que el proceso podría demorar un mes, dos meses o más.

"Todo está determinado por lo que encontramos en nuestro análisis de la aplicación, ", dijo en CNBC.

Una vez que Boeing haya enviado toda la documentación, la FAA realizará un vuelo de prueba y un análisis detallado para evaluar la seguridad del software.

Richard Aboulafia, un analista de aviación en Teal Group, dijo que Boeing quiere evitar tener que repetir el proceso.

"Hay mucho en juego en términos de la primera impresión de los reguladores del mundo, ", dijo a la AFP.

Compañías aéreas estadounidenses que operan el 737 MAX, incluyendo American Airlines, Southwest y United, han dicho que esperan que los aviones vuelvan a volar a mediados de agosto a más tardar.

La reputación de la FAA ha recibido una paliza desde el accidente de marzo, y enfrentó acusaciones de una relación demasiado acogedora con el gigante de la aviación. Ahora parece menos probable que otras autoridades de aviación sigan a la agencia estadounidense.

Michel Merluzeau de Air Insight Research, dijeron que los funcionarios estadounidenses podrían poner fin a la puesta a tierra del 737 MAX hacia el final del verano, con las autoridades de otros países siguiendo el ejemplo "varios meses" después.

"Nos dirigimos hacia un regreso al servicio que podría prolongarse en el tiempo, " él dijo.

'Discusión franca'

Elwell dijo que los reguladores aún tienen que decidir sobre los cambios en la capacitación de los pilotos una vez que se hayan aprobado los ajustes.

Estados Unidos ha diferido con varios países sobre este tema, incluido Canadá. Washington cree que el entrenamiento en computadoras o tabletas es suficiente para los pilotos experimentados, pero Ottawa quiere requerir entrenamiento en simuladores de vuelo.

Transport Canada dijo que tenía "plena confianza" en la FAA y sus procesos, pero no descartó la posibilidad de que los pilotos de los aviones 737 MAX deban recibir entrenamiento en simuladores.

Nicholas Robinson, director general de aviación civil, dijo a los medios canadienses que la capacitación era una "opción posible", pero agregó que era demasiado pronto para decir si sería obligatoria.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea, Canadá y Brasil se encuentran entre los países que afirman que realizarán sus propias evaluaciones del arreglo MCAS.

¿Qué China, el primer país en poner a tierra el 737 MAX, También es una incógnita dado el estallido de las fricciones comerciales con Estados Unidos.

Aproximadamente cinco docenas de representantes de 33 países aceptaron la invitación de la FAA para asistir a la conferencia de reguladores en Texas.

Elwell dijo que la reunión a puertas cerradas involucró "preguntas francas y una discusión franca, y agregó que sus homólogos querían "aclaraciones" sobre los procedimientos estadounidenses.

Recuperar la confianza del público llevará tiempo, según las encuestas de opinión realizadas por Southwest que muestran que muchos pasajeros aún no están listos para volver a bordo de un jet 737 MAX.

Y los pilotos también tienen reparos.

"Antes del regreso al servicio del Boeing MAX, necesitamos respuestas y transparencia, ", dijo el jueves la European Cockpit Association en un comunicado.

La organización, que representa 38, 000 pilotos de 36 países, dijo que era "profundamente perturbador" que la FAA y Boeing estuvieran considerando un regreso al servicio sin revelar "las muchas preguntas desafiantes provocadas por la filosofía de diseño MAX".

Más allá de la reputación de Boeing, la crisis del 737 MAX tiene un costo financiero importante, dado que el avión representaba el 80 por ciento de la cartera de pedidos de la compañía a fines del mes pasado.

La empresa, que ha suspendido las entregas, solo se paga en el momento de la entrega y deberá indemnizar a las compañías aéreas por las pérdidas.

© 2019 AFP