En este miércoles 10 de abril, Foto de archivo de 2019, un avión Boeing 737 Max 8 que se está construyendo para Jet Airways, con sede en India, despega en un vuelo de prueba en el Boeing Field de Seattle. Boeing dijo el domingo, 5 de Mayo, 2019, que descubrió después de que las aerolíneas habían estado volando su avión 737 Max durante varios meses que una alerta de seguridad en la cabina no funcionaba como se esperaba, sin embargo, no reveló ese hecho a las aerolíneas ni a los reguladores federales hasta después de que uno de los aviones se estrellara. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Boeing dijo el domingo que descubrió después de que las aerolíneas habían estado volando su avión 737 Max durante varios meses que una alerta de seguridad en la cabina no funcionaba como se esperaba. sin embargo, no reveló ese hecho a las aerolíneas ni a los reguladores federales hasta después de que uno de los aviones se estrellara.
La función fue diseñada para advertir a los pilotos cuando un sensor clave podría estar proporcionando información incorrecta sobre la inclinación del morro del avión.
Pero pocos meses después del debut del avión en 2017, Boeing dijo:sus ingenieros se dieron cuenta de que la luz de advertencia del sensor solo funcionaba cuando las aerolíneas también compraban un característica opcional.
Los sensores funcionaron mal durante un vuelo de octubre en Indonesia y otro en marzo en Etiopía. provocando que el software del avión empuje la nariz hacia abajo. Los pilotos no pudieron recuperar el control de ninguno de los aviones, y ambos chocaron, matando a 346 personas.
No está claro si tener la luz de advertencia habría evitado el accidente de Lion Air o el accidente del 10 de marzo de un Ethiopian Airlines Max cerca de Addis Abeba. La divulgación de Boeing el domingo, sin embargo, planteó nuevas preguntas sobre la franqueza de la empresa con los reguladores y los clientes de las aerolíneas.
Boeing dijo nuevamente que el avión era seguro para volar sin la alerta del sensor. llamada luz en desacuerdo de ángulo de ataque. Otros indicadores les dicen a los pilotos lo suficiente sobre la velocidad del avión, altitud, el rendimiento del motor y otros factores para volar de forma segura, dijo la empresa.
Un portavoz de la Administración Federal de Aviación dijo que la agencia fue notificada de la luz de advertencia que no funcionaba en noviembre. después de que un Lion Air 737 Max se estrellara el 29 de octubre en Indonesia. Dijo que los expertos de la FAA determinaron que el indicador de cabina que no funciona presentaba un riesgo bajo.
"Sin embargo, La comunicación oportuna o temprana de Boeing con (aerolíneas) habría ayudado a reducir o eliminar posibles confusiones, ", dijo el portavoz en un comunicado enviado por correo electrónico. Se negó a dar más detalles.
En los manuales que Boeing entregó a Southwest Airlines, el mayor operador tanto del Max como del 737 en general, la luz de advertencia se representó como una característica estándar al igual que en los 737 más antiguos, según la portavoz de Southwest, Brandy King.
Después del accidente de Lion Air, King dijo, Boeing notificó a Southwest que había descubierto que las luces no funcionaban sin los indicadores opcionales de ángulo de ataque. así que Southwest también comenzó a agregar la función opcional. Eso permitió a la aerolínea activar las luces de advertencia de sensor en desacuerdo en sus 34 jets Max a principios de este año. ella dijo.
King describió ambas funciones como "complementarias" y "de aviso" a otra información proporcionada a los pilotos durante los vuelos.
Se suponía que el indicador le decía a los pilotos cuando los sensores que miden el paso de la nariz del avión parecen entrar en conflicto. una señal de que la información del sensor no es confiable. Boeing dijo a las aerolíneas que la luz de advertencia era un equipo estándar en todos los aviones Max.
Los ingenieros de Boeing aprendieron rápidamente, sin embargo, que la luz de advertencia solo funcionaba si las aerolíneas también compraban un indicador opcional que indicaba a los pilotos cómo apuntaba el morro del avión en relación con el aire que avanzaba. Boeing dijo que el problema provenía del software entregado a la empresa. Un portavoz de Boeing se negó a nombrar al proveedor de software.
Boeing dijo el domingo que debido a que los expertos internos decidieron que la luz que no funcionaba no afectaba la seguridad, la empresa decidió solucionar el problema desconectando la alerta de los indicadores opcionales en la próxima actualización planificada del software de visualización de la cabina.
Boeing no le dijo a las aerolíneas ni a la FAA sobre esta decisión.
Boeing espera obtener la aprobación de la FAA y de los reguladores extranjeros para que el Max vuelva a volar antes de que termine el verano. Cuando lo hace la empresa dijo, la luz de advertencia del sensor será estándar.
Casi 400 aviones Max fueron puestos en tierra en aerolíneas de todo el mundo a mediados de marzo después del accidente de Etiopía. Boeing está trabajando para reparar el software que inclinó la nariz de los aviones hacia abajo en función de lecturas de sensores defectuosas. y proporcionar a los pilotos más información sobre la automatización del avión.
El Departamento de Justicia está llevando a cabo una investigación criminal sobre si Boeing engañó a los reguladores sobre las características del avión, incluido el software de control de vuelo en el centro de las investigaciones del accidente. La empresa también está bajo el escrutinio de los comités del Congreso y del inspector general del Departamento de Transporte. y enfrenta un número creciente de demandas por parte de las familias de los pasajeros fallecidos.
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