Cuando Chris Williamson estaba buscando un nuevo automóvil familiar, un anuncio oportuno y las conversaciones con un compañero de trabajo lo convencieron de probar algo fuera de lo común. Compró un BMW Serie 3 convertible y cubre los pagos alquilándolo a extraños en una aplicación para compartir automóviles de igual a igual llamada Turo.

Le permite a su familia de siete tener un auto mejor, esencialmente gratis.

"Es genial tener ese pequeño ingreso adicional y no tener que preocuparse por los pagos del automóvil, "dijo Williamson, un maestro del área de Phoenix.

Pero sus clientes y otras personas que usan aplicaciones para compartir autos en los Estados Unidos obtienen sus alquileres libres de impuestos. Eso los convirtió en un objetivo para las empresas de alquiler de automóviles, autoridades aeroportuarias y gobiernos locales. Dicen que los usuarios de las aplicaciones advenedizas deberían pagar los mismos impuestos y tarifas que vienen con los coches de alquiler tradicionales.

Están en juego cientos de millones de dólares en ingresos con los que las ciudades y los aeropuertos cuentan para pagar estadios y centros de convenciones o para financiar la policía. incendio y otras operaciones generales.

"Estas empresas son muy sofisticadas, empresas con conocimientos de tecnología que tienen cientos de millones de dólares invertidos en cada uno de ellos, "dijo Ray Wagner, vicepresidente senior de relaciones gubernamentales en Enterprise Holdings, matriz de la empresa de alquiler de coches más grande del país. "Se debe esperar que cumplan con las mismas reglas que un pequeño, empresa familiar de alquiler de coches ubicada en la zona rural de Arizona ".

Turo dice que Enterprise está tratando de sofocar la competencia.

Las empresas de vehículos compartidos, incluidas Turo y GetAround, funcionan como Airbnb para vehículos, Permitir que las personas alquilen sus coches cuando no los estén utilizando. Fundada hace aproximadamente una década, han despegado recientemente con la ayuda de millones de dólares de empresas de capital de riesgo y otros inversores.

Eso los pone en conflicto con la industria de autos de alquiler de $ 42 mil millones por año y las agencias gubernamentales y de turismo que la gravan y regulan la seguridad y la protección del consumidor.

La batalla se está calentando en unas tres docenas de legislaturas estatales, así como en los tribunales y oficinas de las autoridades fiscales locales. Bombardeado con cabildeo de ambos lados, Los legisladores están lidiando con cómo regular una industria emergente sin destruirla, una repetición de las recientes luchas entre la industria del taxi y Uber y Lyft. y entre hoteles y Airbnb.

"La tragedia sería si apagáramos algo como esto en su infancia que tiene un gran potencial, "dijo el representante de Arizona Travis Grantham, un republicano que ha introducido una legislación respaldada por Turo que eximiría el uso compartido de automóviles de todos los impuestos de alquiler de automóviles, excepto los impuestos estándar sobre las ventas.

Los impuestos al turismo han sido populares durante mucho tiempo entre los políticos que pueden usar recargos en habitaciones de hotel y autos de alquiler, pagados en gran parte por visitantes que votan en otros lugares, para recaudar fondos para las prioridades locales.

Cuarenta y cuatro estados cobran impuestos especiales sobre los autos de alquiler, además del impuesto estándar a las ventas, si se aplica, y la mayoría permite que los gobiernos locales también impongan los suyos, según un estudio de marzo de la Tax Foundation, un grupo de expertos conservador. Los aeropuertos a menudo agregan recargos para pagar las extensas instalaciones de alquiler de automóviles.

Impuestos, las tarifas y los recargos pueden agregar hasta un 30 por ciento al costo de alquilar un automóvil y generar millones de dólares.

En el área metropolitana de Phoenix, la liga de béisbol que atrae a los fanáticos a 10 estadios para los entrenamientos de primavera cada marzo podría ver una fuerte disminución en los ingresos a medida que crece la nueva plataforma para el alquiler de automóviles, dijo su presidente, Jeff Meyer. Los impuestos sobre los vehículos de alquiler ayudan a cubrir los pagos de la deuda de algunas de las instalaciones de la Cactus League y del estadio de fútbol de los Arizona Cardinals.

California, Oregon y Washington aprobaron una legislación sobre el uso compartido de automóviles años antes de que despegara la industria, y Maryland lo hizo el año pasado. Se han introducido proyectos de ley que rigen la práctica en más de 30 estados, con la lucha especialmente polémica en Alaska, Arizona, Colorado, Florida, Illinois, Nuevo México y Ohio.

Turo también está peleando en los tribunales con las autoridades de los aeropuertos de Los Ángeles y San Francisco. que sostienen que la empresa debería pagar honorarios. Mientras tanto, Las autoridades fiscales de Chicago escribieron que el uso compartido de automóviles está sujeto a impuestos de alquiler de automóviles en respuesta a las preguntas de un abogado de Enterprise, según carta facilitada por la empresa.

En arizona Enterprise respalda una legislación que gravaría el uso compartido de automóviles, como los autos de alquiler, y les exigiría que firmen acuerdos con los aeropuertos para usar sus instalaciones. mientras que Turo apoya una propuesta que eximiría a las empresas de vehículos compartidos de la mayoría de los impuestos.

En Ohio, un paquete detallado de nuevas regulaciones sobre las empresas de uso compartido de automóviles se incluyó en la versión de la Cámara del presupuesto estatal de transporte. Se produjo cuando la Autoridad del Aeropuerto Regional de Columbus inició la construcción de una nueva instalación de alquiler de automóviles de $ 140 millones que se basa en un flujo constante de tarifas para los usuarios de alquiler de automóviles.

Las empresas peer-to-peer obtuvieron un indulto temporal el mes pasado, cuando se eliminó la provisión de la factura. Pero el senador de Ohio Bob Peterson, el republicano No. 2, dijo que anticipa que pronto se presentará un proyecto de ley regulatorio independiente.

"Creo que todo el mundo estuvo de acuerdo en que esta es una nueva industria que necesita más regulación, Peterson dijo.

Ambas partes describen su posición como una cuestión de justicia.

Quienes apoyan regulaciones más estrictas dicen que las personas que alquilan sus autos con fines de lucro no solo deben pagar los impuestos, sino también cumplir con los requisitos de seguridad y transparencia que acompañan al alquiler de un automóvil.

"El objetivo es nivelar el campo de juego, "dijo el representante de Arizona David Livingston, un republicano que patrocina una legislación para tratar a las empresas de vehículos compartidos como empresas de alquiler de coches. "Quieres que todas estas empresas operen con el mismo tipo de reglas y regulaciones para que puedan competir y la mejor gane, quienquiera que sea ".

Los cabilderos de Turo señalan los miles de millones de dólares que las empresas de alquiler de coches ahorran en impuestos. La mayoría de los estados no cobran impuestos sobre las ventas por los vehículos vendidos exclusivamente para alquiler. y permitir que esas empresas traspasen las tarifas de licencias de vehículos a los clientes.

Turo pregunta por qué sus usuarios deberían pagar impuestos de alquiler si no están exentos de otros impuestos sobre vehículos que benefician a las empresas de alquiler de automóviles.

"Nuestra comunidad anfitriona está formada por personas que solo intentan compensar el costo de un automóvil, "dijo Steve Webb, el vicepresidente de comunicaciones de la empresa. "Y Enterprise es este Goliat de 24.000 millones de dólares que está utilizando sus conexiones políticas para reprimir la innovación".

Turo dice que más del 95% de los 197 de Turo, 000 "hosts" comparten tres o menos coches en la plataforma. Pero algunos de los 350 de la empresa, 000 vehículos listados son propiedad de personas que alquilan pequeñas flotas.

Wagner, el ejecutivo empresarial, lo llama una "ficción con motivaciones políticas" que Turo se concentre en los impuestos pagados por las personas que ocasionalmente enumeran su automóvil.

Para Williamson, el maestro de Phoenix que alquila su BMW a través de Turo, la perspectiva de que sus clientes tengan que asumir esos impuestos y recargos es preocupante. Las personas que alquilan su BMW buscan derrochar. A veces también alquila el SUV Honda Pilot de su familia.

"Cada vez que empiezas a subir el precio de cualquier cosa, vas a tener gente que diga, 'Oh, Supongo que no cogeremos el convertible este fin de semana. Solo tomaremos lo que tenga Hertz en especial, '" él dijo.

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