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  • Los jets Max puestos en tierra podrían contribuir a tarifas de verano más altas

    En este 10 de abril 2019, Fotografía de archivo de un avión Boeing 737 MAX 8 que se está construyendo para Jet Airways, con sede en India, que aterriza luego de un vuelo de prueba en el Boeing Field en Seattle. La puesta a tierra de los aviones Boeing 737 Max probablemente signifique que los aumentos de tarifas este verano serán mayores de lo que ya se esperaba y las aerolíneas tendrán dificultades para manejar interrupciones como tormentas que cierran los aeropuertos centrales. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)

    La puesta a tierra de los aviones Boeing 737 Max probablemente signifique que los aumentos de tarifas este verano serán mayores de lo que ya se esperaba y las aerolíneas tendrán dificultades para manejar interrupciones como tormentas que cierran los aeropuertos centrales.

    Con los aviones Max puestos a tierra después de dos accidentes mortales, Las aerolíneas estadounidenses operarán alrededor de 200 vuelos diarios menos de lo planeado en el corazón de la temporada alta de verano. Eso es alrededor de 35, 000 asientos perdidos todos los días.

    La firma de datos de viajes Hopper dijo esta semana que espera que el viaje nacional de ida y vuelta promedio en mayo cueste $ 236, 7% más que hace un año, y sigue subiendo en junio. La mayor parte de ese aumento se debe al precio del combustible para aviones y otras causas económicas, pero parte de ello se debe al Max, según Hayley Berg, el economista de la empresa.

    La puesta a tierra de los aviones Max dejará a otros aviones más abarrotados.

    "Esperamos un cierto nivel de caos, "dijo Henrik Zillmer, CEO de AirHelp, que ayuda a los viajeros a obtener una compensación por las interrupciones del viaje. "Con tantos pasajeros que se cambian de reserva, los vuelos pueden tener más overbooking de lo habitual, especialmente cuando el clima u otros factores provocan cancelaciones ".

    Para algunos pasajeros, La puesta a tierra del Max significará un cambio en los planes de viaje.

    Sur oeste, American y United son las tres aerolíneas estadounidenses que utilizaron el Max antes de que los reguladores dejaran en tierra el avión a mediados de marzo. Están tomando pasajeros cuyo itinerario original incluía un Max y volviendo a reservarlos en vuelos con otros aviones.

    Eso podría significar que un vuelo sin escalas se convierte en un vuelo de conexión. O podría llegar varias horas más tarde de lo que esperaba el viajero.

    Los viajeros a los que no les gusta su nuevo itinerario tienen opciones limitadas. Zillmer dijo que según la mayoría de las leyes internacionales, la puesta a tierra del Max por parte de los gobiernos se considera una circunstancia extraordinaria, y los pasajeros no son elegibles para recibir compensación por las interrupciones resultantes.

    Los viajeros pueden solicitar un reembolso completo, sin embargo, incluso si compraron un boleto no reembolsable.

    "Si el nuevo vuelo no le funciona, podría considerar recuperar su dinero y encontrar un vuelo que se adapte a sus necesidades por su cuenta, "dijo Tracy Stewart, editor de contenido para el sitio de viajes airfarewatchdog.com. Pero advirtió que podría terminar pagando más de esa manera, especialmente porque los precios tienden a subir más cerca del verano.

    Southwest Airlines tiene más aviones Max que cualquier otra persona (34) y estaba programado para recibir otros 41 a finales de este año. aunque ese calendario ahora está en duda.

    Todavía, el Max representa solo alrededor del 5% de la flota de Southwest y menos del 1% de la capacidad de transporte de pasajeros de las aerolíneas estadounidenses en general.

    Iceberg, el economista Hopper, dijo que las rutas muy transitadas probablemente verán pocas interrupciones, pero las rutas con menor demanda pueden sufrir algunas cancelaciones o suspensiones durante un breve período de tiempo.

    Un ejemplo es Pittsburgh, donde Southwest planea suspender el servicio a Los Ángeles y Cancún, México, el próximo mes debido a la situación de Max.

    Hasta que la Administración Federal de Aviación castigó al Max en marzo, Southwest los estaba usando en muchos vuelos transcontinentales. Aerolíneas americanas, con 24 aviones Max, los hizo volar pesadamente dentro y fuera de Miami.

    Tanto Southwest como American dicen que han redistribuido sus flotas para que ninguna ruta sufra una escasez desproporcionada de asientos debido a la puesta a tierra del Max.

    "El impacto máximo no se limita a ninguna región o ruta, ", dijo el portavoz de Southwest, Chris Mainz." En un día cualquiera, con 34 Max, podríamos tener 146 vuelos en 115 rutas tocando 44 aeropuertos con un Max. Y no los programamos de la misma manera todos los días. El impacto realmente está en toda nuestra red ".

    United espera que sus aviones Max vuelvan a volar en julio, mientras que Southwest y American los han eliminado de sus horarios hasta agosto. Boeing está trabajando en una solución de software que espera que convenza a los reguladores para que permitan que los aviones vuelvan a funcionar.

    Queda por ver cuántos viajeros se mostrarán reacios a abordar el avión después de los accidentes que causaron la muerte de 346 personas en Indonesia y Etiopía. Los informes preliminares encontraron que el software en el avión obligó a bajar la nariz, y los pilotos no pudieron recuperar el control.

    Si los aviones están autorizados para volar, pasajeros que cancelan una reserva o se niegan a abordar el avión porque temen que no serán elegibles para una compensación, según Zillmer de AirHelp. Pueden solicitar un reembolso a la aerolínea, pero puede que eso tampoco funcione.

    "Para cuando llegue el otoño, se hayan aplicado las actualizaciones de software y Maxes esté de nuevo en funcionamiento, es bastante improbable que las aerolíneas sean tan flexibles con los reembolsos y los cambios de boletos, "dijo Stewart de airfarewatchdog.

    Dependerá de los consumidores, él dijo, para comprobar qué tipo de avión planea utilizar la aerolínea antes de hacer clic en "comprar" en el billete.

    © 2019 The Associated Press. Reservados todos los derechos.




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