En este 11 de marzo, 2019, Foto de archivo de rescatistas que trabajan en la escena de un accidente de vuelo de Ethiopian Airlines cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, Etiopía. Los investigadores han determinado que un sistema anti-bloqueo se activó automáticamente antes de que el avión Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines se hundiera en el suelo. The Wall Street Journal informó el viernes:29 de marzo (AP Photo / Mulugeta Ayene, Expediente)
Boeing enfrenta una presión cada vez mayor para implementar una actualización de software en su avión más vendido a tiempo para que las aerolíneas utilicen los aviones durante la temporada alta de viajes de verano.
Los ingenieros de la compañía y los pilotos de prueba están trabajando para arreglar la tecnología anti-bloqueo en el Boeing 737 Max que se sospecha que jugó un papel en dos accidentes mortales en los últimos seis meses.
El Wall Street Journal informó el viernes que los investigadores han determinado que el sistema de control de vuelo de un avión de Ethiopian Airlines se activó automáticamente antes de que el avión se hundiera en el suelo el 10 de marzo.
La conclusión preliminar se basó en información de los grabadores de voz y datos de la aeronave e indica un vínculo entre ese accidente y un accidente anterior de Lion Air en Indonesia. dijo el periódico. Boeing y la Administración Federal de Aviación se negaron a comentar sobre el informe.
También el viernes El New York Times informó que el registrador de datos del avión etíope arrojó evidencia de que un sensor activó incorrectamente el sistema anti-bloqueo. denominado sistema de aumento de características de maniobra, o MCAS. Una vez activado, el MCAS obligó al avión a caer en picado y finalmente un accidente que mató a todos a bordo, dijo el periódico.
El Max permanece en tierra en todo el mundo y las aerolíneas están perdiendo dinero al cancelar vuelos.
Sur oeste, el mayor operador del Max con 34 de ellos y otros 249 en pedido, dijo esta semana que la conexión a tierra hizo que se cancelara 2, 800 vuelos hasta ahora, o el 30 por ciento de todas las cancelaciones en el primer trimestre. Decía vuelos cancelados, incluidos los que no están relacionados con el Max, le costará $ 150 millones en ingresos para el trimestre y reducirá su crecimiento de capacidad planificado para todo el año.
El operador turístico alemán TUI Group dijo que las ganancias de 2019 caerán alrededor de 200 millones de euros ($ 225 millones) debido a la puesta a tierra de Max. Ese pronóstico supone que los aviones volverán a volar a más tardar a mediados de julio.
En este 11 de marzo, 2019, Foto de archivo partes de un avión yacen en el suelo en la escena de un accidente de vuelo de Ethiopian Airlines cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, Etiopía. Los investigadores han determinado que un sistema anti-bloqueo se activó automáticamente antes de que el avión Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines se hundiera en el suelo. The Wall Street Journal informó el viernes:29 de marzo (AP Photo / Mulugeta Ayene, Expediente)
Aerolíneas Unidas, que tiene 14 jets Max, dijo que la puesta a tierra aún no está perjudicando a la aerolínea, pero se espera que el dolor financiero "aumente si la conexión a tierra se extiende hasta la temporada alta de viajes de verano".
Boeing también está viendo aumentar sus propios gastos, aunque no reveló cuánto le está costando a la empresa hacer la corrección del software y también capacitar a los pilotos sobre cómo usarlo.
Los analistas de Cowen Research dicen que una "suposición muy aproximada" es que Boeing pagará alrededor de $ 2 mil millones después del seguro para reparar el avión. pagar a las familias de las víctimas de accidentes y compensar a las aerolíneas que tuvieron que cancelar vuelos.
La mayoría de los analistas de Wall Street apuestan a que los aviones volverán a volar en menos de tres meses, al tiempo que señala que podría llevar más tiempo en los países que planean realizar sus propias revisiones de la actualización de Boeing en lugar de tomar la palabra del regulador de EE. UU., la Administración Federal de Aviación.
Boeing ha detenido las entregas de Max durante la puesta a tierra, lo que reduce el flujo de caja:Boeing obtiene la mayor parte de su dinero por un avión en el momento de la entrega. Las estimaciones externas de la fuga de flujo de efectivo oscilan entre $ 640 millones y $ 1.8 mil millones por mes, pero Boeing obtendrá ese dinero eventualmente a menos que las aerolíneas cancelen los pedidos.
Es difícil e inusual para las aerolíneas cambiar un pedido de un fabricante de aviones a otro. Boeing y su rival europeo Airbus forman un duopolio que domina las ventas de aviones comerciales. Aerolíneas que, considerando cambiar del Max al modelo comparable de Airbus, llamado neo para la nueva opción de motor, caería en la parte posterior de una línea de atraso de años.
"Creemos que una cancelación mayorista es poco probable si no fuera por otra razón que la incapacidad de Airbus para hacer frente a la afluencia, "dice Hunter Keay, un analista de aviación de Wolfe Research, pero agrega que existe "cierto riesgo" de cancelaciones adicionales, siendo el gran mercado chino el más serio.
Si las cancelaciones se limitan a Lion Air y Ethiopian Airlines, las dos aerolíneas involucradas en los accidentes, y Garuda Indonesia, que ha anunciado planes para hacerlo, solo representan alrededor de 300 pedidos. Boeing tiene alrededor de 4, 600 pedidos máximos sin completar, lo que constituye la mayor parte de una enorme cartera de pedidos que la empresa valora en 490.000 millones de dólares.
En este 11 de marzo, 2019, Foto de archivo de partes de los restos del avión con rescatistas en el lugar del accidente en Bishoftu, o Debre Zeit, fuera de Addis Abeba, Etiopía. Los investigadores han determinado que un sistema anti-bloqueo se activó automáticamente antes de que el avión Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines se hundiera en el suelo. The Wall Street Journal informó el viernes:29 de marzo (AP Photo / Mulugeta Ayene, Expediente)
Luego está el costo potencial de las demandas derivadas del accidente en octubre de un Lion Air Max 8 en Indonesia y el accidente del 10 de marzo de un Ethiopian Airlines Max 8 cerca de Addis Abeba. En todo, 346 personas murieron.
Ya un solo bufete de abogados ha presentado siete demandas contra Boeing en un tribunal de distrito federal en Chicago; seis fueron presentadas en nombre de las familias de los pasajeros del avión Lion Air y una por la familia de un pasajero de Ethiopian Airlines.
Las demandas afirman que el sistema de control de vuelo del avión estaba defectuoso y que Boeing no advirtió a las aerolíneas al respecto ni advirtió a los pilotos cómo responder si el avión se hundía. El sistema MCAS automatizado no estaba en los 737 anteriores.
La introducción llena de tragedia del Max recuerda las turbulentas historias tempranas de otros aviones. En 1979, por ejemplo, la FAA puso en tierra el McDonnell Douglas DC-10 luego de accidentes que involucraron una puerta de carga mal diseñada que podría abrirse durante el vuelo y un choque en Chicago, que sigue siendo el accidente de aviación más mortal en la historia de los EE. UU. con 273 vidas perdidas, que finalmente se atribuyó a las malas prácticas de mantenimiento por American Airlines.
Después de los cambios aprobados por los reguladores de seguridad, el DC-10 de tres motores volvió a los cielos y vendió varios cientos de copias más antes de que se detuviera la producción. El avión no podía competir con modelos bimotores más eficientes.
El 787 "Dreamliner" de Boeing fue puesto a tierra por el sobrecalentamiento de las baterías en 2013, pero después de que Boeing solucionó el problema, se convirtió en el favorito de las aerolíneas y los pasajeros. El mismo curso podría jugarse para el Max, que entró en servicio hace apenas dos años, siempre que no haya nuevos accidentes que despierten los temores de los pasajeros.
"El público tiene una memoria increíblemente corta, "dijo Robert Mann, ex ejecutivo de American Airlines y TWA. "La mayoría de ellos ni siquiera se dan cuenta del tipo de avión en el que vuelan".
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