La empresa francesa Alstom dijo el lunes que había acordado comprar la división ferroviaria de Bombardier. acelerando la liquidación de la firma canadiense.

Alstom pagará hasta 6.200 millones de euros (6.800 millones de dólares) en una combinación de efectivo y acciones, de acuerdo con un memorando de entendimiento entre las firmas.

La empresa de pensiones de Quebec Caisse de Depot, que posee el 32.5 por ciento en Bombardier Transportation, se convertirá en el mayor accionista individual de Alstom al finalizar, con alrededor del 18 por ciento en la empresa francesa.

Alstom dijo que planeaba trasladar su sede de América a Montreal.

'Mejorar el alcance global'

"Esta adquisición mejorará nuestro alcance global y nuestra capacidad para responder a la necesidad cada vez mayor de movilidad sostenible, ", dijo el director ejecutivo Henri Poupart-Lafarge.

"No hay idea de reestructuraciones o amenazas a los puestos de trabajo, sino al contrario, ", dijo más tarde a los periodistas.

La adquisición estaba destinada a impulsar la presencia de Alstom en los mercados donde Bombardier es fuerte, especialmente Alemania, Bretaña, Norteamérica, y también en China, donde la posición de la empresa canadiense es "única", él dijo.

Los analistas dijeron que la compañía francesa espera agregar escala en un sector en el que CRCC, de propiedad estatal de China, es el mayor fabricante de material rodante del mundo.

La medida de Alstom se produce un año después de que la Comisión Europea bloqueara un intento de una megafusión de sus actividades ferroviarias con las de la alemana Siemens. lo que habría creado un campeón ferroviario europeo.

Bombardier Transport, con sede en Berlín, registró el año pasado ventas de $ 8,3 mil millones, terminando 2019 con $ 35.8 mil millones de negocios en sus carteras de pedidos.

Las ventas de Alstom 2018-2019 fueron de $ 8.1 mil millones y la empresa tenía pedidos pendientes de $ 43 mil millones a fines de 2018.

Bombardier muy endeudado, que empezó a fabricar motos de nieve hace 80 años, se embarcó en 2015 en una importante reestructuración y dijo en enero que estaba planeando una serie de desinversiones.

El año pasado, agobiado por una deuda acumulada de alrededor de $ 9 mil millones, la mayor parte a largo plazo, el principal fabricante de Canadá acordó vender su programa regional de aviones a reacción a Mitsubishi Heavy Industries de Japón por $ 750 millones.

En 2018, había vendido el control del programa de aviones de media distancia CSeries a Airbus, que lo rebautizó como A220.

La semana pasada, Bombardier dijo que vendería a Airbus y al gobierno de Quebec, donde la empresa tiene unos 14, 000 empleados y apoya alrededor de otros 40, 000 puestos de trabajo:su participación restante del 33,58 por ciento en el programa.

Bombardier también anunció recientemente que estaba vendiendo su negocio de aeroestructuras a Spirit AeroSystems de los EE. UU. Por más de $ 1 mil millones en efectivo y deuda.

Los canadienses, con una plantilla de unos 36, 000, conservar su rentable Learjet, Actividad de jets ejecutivos Challenger y Global Express.

El 16 de enero Bombardier había anunciado que estaba "buscando activamente alternativas que nos permitieran acelerar el pago de nuestra deuda, "mientras revisa nuevamente a la baja sus ingresos preliminares de 2019.

Alstom, que fabrica los trenes de alta velocidad TGV de Francia, emplea a 36, 300 empleados, una cuarta parte de ellos en Francia.

Competencia china

Entre ellos, las dos empresas tienen un monopolio virtual sobre el material rodante en Francia y trabajan regularmente en tándem en infraestructuras como metros y la red regional de trenes RER de París.

La adición de Bombardier Transport posicionaría a Alstom como un rival global del gigante chino CRCC, que se jactó de ventas de alrededor de $ 30 mil millones en 2018.

Aunque alrededor del 90 por ciento de sus ventas se realizan en China, China Railway Construction Corporation (CRCC) ha estado extendiendo sus tentáculos más lejos, especialmente con inversiones en tranvías en Portugal.

También ha insinuado, según informes de los medios británicos de fin de semana, disposición para participar en la construcción del proyecto británico de alta velocidad HS2.

Alstom ya había resistido la amenaza china al intentar fusionarse con Siemens solo para que Bruselas dictaminara que una empresa fusionada habría tenido una posición de mercado excesivamente dominante en Europa.

Poupart-Lafarge, quien inició su carrera en el Banco Mundial, se ha centrado en "inversiones internas y asociaciones externas", pero también en "adquisiciones" como el camino a seguir después de la fusión de Siemens descarrilada.

Alstom se ha centrado en el transporte después de ceder sus intereses energéticos a General Electric hace cinco años.

Ahora está libre de deudas con efectivo en el banco.

© 2020 AFP