El CEO de BMW, Harald Krueger, con el concept car Vision iNEXT del fabricante de automóviles alemán, un vehículo totalmente eléctrico y altamente automatizado
Los fabricantes de automóviles alemanes recurren cada vez más a los vehículos eléctricos para dominar los nuevos y estrictos límites de emisiones que se avecinan en la UE. pero el alejamiento de los motores de combustión interna implicará años de menores márgenes y ganancias, reducción de costos y pérdida de puestos de trabajo.
Inversiones costosas han sido el estribillo de las salas de juntas de Volkswagen, BMW y el fabricante de Mercedes-Benz Daimler en los últimos meses, en un sector también bajo la presión de la desaceleración de los mercados, conflictos comerciales y Brexit.
Después de que las nuevas pruebas de emisiones para vehículos conocidas como WLTP generaron ganancias el año pasado, han anunciado una serie de acciones de reducción de costes.
BMW dijo el miércoles que buscaría ahorrar 12.000 millones de euros (13.600 millones de dólares) durante los cuatro años hasta 2022. pero aún registra ganancias antes de impuestos "muy por debajo" del nivel del año pasado en 2019.
Reducir la amplitud y complejidad de su gama es una de las formas en que el gigante con sede en Múnich reducirá sus gastos.
Mientras tanto, VW dijo la semana pasada que recortaría entre 5, 000 y 7, 000 puestos de trabajo en su marca insignia para aumentar las ganancias.
Y Dieter Zetsche, el director ejecutivo del fabricante de Mercedes-Benz, Daimler, dijo que reaccionaría ante un "año difícil" con "contramedidas" para engordar el resultado final.
'La única manera'
A partir de 2020, En la Unión Europea entrarán en vigor nuevas y estrictas normas sobre emisiones de dióxido de carbono (CO2) con duras sanciones económicas para los infractores, con un nuevo ajuste previsto para 2030.
Identificación de Volkswagen. Concept car Vizzion totalmente eléctrico
Para escapar de las multas los fabricantes de automóviles están intensificando sus esfuerzos para impulsar las ventas de electricidad en grandes mercados como Alemania, Francia y Gran Bretaña.
Desde admitir en 2015 hasta burlar las pruebas de emisiones en 11 millones de vehículos en todo el mundo, VW ahora apunta a que el 40 por ciento de las ventas sean eléctricas para fines de la próxima década.
"La movilidad eléctrica es la única forma de alcanzar los objetivos medioambientales, ", dijo el presidente ejecutivo Herbert Diess el mes pasado.
Las grandes bestias de Alemania se han quedado atrás de los insurgentes extranjeros como Tesla, con sede en EE. UU. que actualmente domina el mercado eléctrico de alta gama.
Ahora temen que una combinación de estrictas regulaciones, la infraestructura de carga limitada y la falta de subsidios suficientes les impedirá alcanzar los volúmenes necesarios.
"Los nuevos competidores en EE. UU. Y China se están acelerando enormemente, "Dijo Diess a los empleados en un discurso el miércoles.
"Cuando vuelva a Alemania, Sé que no estamos lo suficientemente preparados. Eso me asusta, "añadió.
El fabricante de Mercedes-Benz, Daimler, también está incorporando motores eléctricos en furgonetas
¿Alternativas pasadas por alto?
Puede que los jefes se hayan puesto manos a la obra y se hayan puesto a trabajar, pero no han escatimado críticas a las demandas de los políticos de reducir las emisiones contaminantes.
"Los objetivos de 2030 son una apuesta a que los vehículos eléctricos serán un éxito, "El jefe de investigación de BMW, Klaus Froehlich, se quejó del plan de la UE de reducir las emisiones de los automóviles nuevos en un 37,5 por ciento.
Y la discordia entre las firmas de automóviles pasó a primer plano esta semana cuando VW pidió a la federación de la industria VDA que hiciera de la propulsión eléctrica su prioridad para la reducción de emisiones.
Otros fabricantes, así como proveedores de componentes como ZF, reaccionó con enojo a la idea de romper la apertura del grupo a todas las alternativas para reducir la producción de gases de efecto invernadero, con algunas empresas que buscan automóviles híbridos, gas natural, hidrógeno e incluso motores diesel más eficientes.
Y el jefe de BMW, Harald Krueger, advirtió que los fabricantes de automóviles que se centran exclusivamente en una tecnología corren el riesgo de quedar excluidos en otras partes del mercado.
En privado, una fuente de la firma de lujo se quejó de que la medida de VW era obtener subsidios del gobierno para sus coches pequeños, en detrimento de los rivales de gama alta.
© 2019 AFP
