Dieselgate ahora es 'parte de la historia del grupo'
Un caso que enfrenta a cientos de miles de propietarios de automóviles diésel manipulados que exigen una compensación se abrió contra el gigante alemán de automóviles Volkswagen el lunes. cuatro años después de que estallara el escándalo industrial de posguerra más grande del país.
Alrededor de 450, 000 personas se han unido a un procedimiento agrupado único en su tipo, introducido por los legisladores después de que estallara el escándalo de trampa de emisiones "dieselgate" en 2015.
La primera audiencia en lo que probablemente será una molienda, El juicio de varios años comenzó a las 10 am (0800 GMT) en Brunswick, a unos 30 kilómetros (19 millas) de la sede de VW en la ciudad norteña de Wolfsburg. El segundo está previsto para el 18 de noviembre.
Grupo de derechos del consumidor VZBV, representando a los demandantes, dice que el fabricante de automóviles alemán perjudicó deliberadamente a los compradores al instalar un software de control de motores que permitía a los vehículos contaminar mucho más en la carretera que en condiciones de laboratorio.
"Me gustaría que Volkswagen reembolsara el precio de compra", dijo Andreas Sarcletti, un cliente que había hecho el viaje desde las cercanías de Hannover, "pero me preocupa que el juicio dure mucho tiempo".
Uwe Reinicke, que compró un vehículo manipulado en 2011, dijo "No creo que sea correcto, la forma en que Volkswagen nos trató ".
"VW debería finalmente, admitir correctamente que mintieron, "añadió.
El juicio es el más grande de Alemania hasta ahora en el tentacular escándalo del diesel, que la semana pasada vio al director ejecutivo de VW, Herbert Diess, acusado de manipulación del mercado por su papel.
VW engañó a las autoridades sobre el nivel real de emisiones nocivas de sus automóviles
50 preguntas para jueces
"Varios tribunales regionales ya han fallado contra Volkswagen" y han otorgado compensación a los demandantes, el juez Michael Neef señaló al inicio del proceso.
Paralelamente al procedimiento agrupado, 61, 000 demandas individuales se han presentado en Alemania, pero es posible que Brunswick no siga esos fallos anteriores.
De las alrededor de 50 preguntas sobre el caso que los jueces deben decidir, si Volkswagen "causó daño" al actuar "deshonestamente" será "uno de los preguntas dificiles, "Añadió Neef.
"Confiamos en nuestras posibilidades, desde que Volkswagen cometió fraude, "El abogado de VZBV, Ralph Sauer, dijo a la AFP antes de la audiencia.
La abogada de VW, Martine de Lind van Wijngaarden, respondió que "no había ningún daño ni base para esta afirmación" porque "se utilizan cientos de miles de automóviles" en las carreteras sin problema.
Los jueces dijeron que incluso si encuentran que hubo daño, la cantidad que los propietarios de diésel reciban en compensación se basaría en el valor de mercado actual, no en el precio de compra original.
Muchos archivos para pasar
Cada propietario registrado en la prueba deberá reclamar individualmente, incluso si los demandantes ganaran el caso.
VW cree que un juicio final podría llegar en 2023 como muy pronto, si el caso se apela hasta el final al Tribunal Federal de Justicia.
Los procedimientos individuales podrían llevar al menos otro año, en el tribunal de primera instancia.
Para entonces, el valor de mercado de los coches se habrá erosionado aún más, haciendo una recompra más barata para la empresa.
En lugar de, los jueces mencionaron la posibilidad de un arreglo, al tiempo que permite que tales conversaciones "no serían fáciles" dados los duplicados y residentes extranjeros en la lista de demandantes.
La VZBV dice que está "abierto" a un acuerdo extrajudicial, pero "en ese caso, VW tendría que pagar una suma significativa después de todo, ", Dijo Mueller a la AFP.
VW, por su parte, encuentra un asentamiento masivo "difícil de imaginar".
La mayoría de los pagos de multas de VW se han destinado a EE. UU.
30 mil millones de euros
Desde 2015, cuando Volkswagen admitió haber manipulado 11 millones de vehículos en todo el mundo para engañar a las pruebas de emisiones, el escándalo le ha costado al grupo más de 30.000 millones de euros (33.000 millones de dólares) en multas, compensación y costas legales.
La mayor parte de esa suma, 22.000 millones de dólares, se destinó a EE. UU. mientras que en Alemania VW ha pagado hasta ahora solo 2.300 millones de euros repartidos en tres multas.
Junto a los propietarios de automóviles, los inversores reclaman daños y perjuicios por las pérdidas que sufrieron cuando el precio de las acciones del grupo se desplomó después de que salió limpio.
Y a principios de esta semana, el director ejecutivo Herbert Diess y el director del consejo de supervisión Hans Dieter Poetsch fueron acusados de manipulación del mercado.
El ex director ejecutivo Martin Winterkorn, Quien renunció por el escándalo, también ha sido acusado de fraude.
Lejos de los campos de batalla legales, "dieselgate" ha acelerado el declive del combustible desde su condición de alternativa con menos emisiones de carbono a la gasolina, favorecido con subsidios gubernamentales.
Las nubes del escándalo aún no se han desvanecido
En Alemania, su participación de mercado entre los nuevos registros ha caído del 46 al 33 por ciento. Las prohibiciones de automóviles también se avecinan en algunos centros de las ciudades debido al nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El escándalo del diesel es "parte de la historia del grupo" al igual que los famosos modelos Beetle y Golf, dice el jefe de la marca VW Ralf Brandstaetter.
"La crisis del diésel fue un catalizador de nuestra transformación, Brandstaetter dijo a la AFP en una entrevista reciente:apuntando a la inversión de 30 mil millones de euros de VW en una nueva gama eléctrica para "recuperar el respeto de la sociedad".
© 2019 AFP
