En este 14 de marzo 2019, foto de archivo, los familiares de las víctimas del accidente lloran en la escena en la que el avión de pasajeros Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue, matando a los 157 a bordo, cerca de Bishoftu, en Etiopía. El año transcurrido desde el accidente de un Boeing 737 Max de Ethiopian Airlines ha sido un viaje a través del dolor, ira y determinación por las familias de los que murieron, además de tener consecuencias de gran alcance para la industria aeronáutica, ya que provocó la puesta a tierra de todos los aviones Boeing 737 Max 8 y 9, que quedan fuera de servicio. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Los investigadores etíopes culpan principalmente a Boeing por el accidente del año pasado de un avión 737 Max poco después del despegue. diciendo en un informe provisional el lunes que hubo fallas de diseño y entrenamiento inadecuado para los pilotos.
La actualización de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Etiopía un día antes del aniversario del accidente señaló el papel de un nuevo sistema de control de vuelo que Boeing instaló en el 737 Max y que empujó repetidamente la nariz del avión hacia abajo.
Las 157 personas a bordo murieron cuando el vuelo 302 se estrelló en un campo seis minutos después del despegue de Addis Abeba. Todos los aviones Max en todo el mundo quedaron en tierra a los pocos días de ese accidente.
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LO QUE SABEMOS
El sistema de control de vuelo, llamado MCAS, para maniobrar el sistema de aumento de características, derrotó los esfuerzos de los pilotos por controlar el avión. Cuando se activó por cuarta y última vez, los pilotos se defendieron en sus columnas de control, pero el morro del avión se hundió aún más y el jet voló aún más rápido.
Poco antes del impacto, el chorro cayó en picada hacia la Tierra a 575 mph (925 kph), a una velocidad de más de 5, 000 pies (1, 500 metros) por minuto, con la nariz inclinada hacia abajo en un ángulo de 40 grados, según el informe.
Los investigadores emitieron varias recomendaciones a Boeing en el informe y atribuyeron poca culpa a la aerolínea o sus pilotos. En ese sentido, la actualización de Etiopía difería de un informe final que los investigadores indonesios emitieron después de que un 737 Max operado por Lion Air se estrellara en octubre de 2018.
Datos en la actualización de Etiopía, sin embargo, podría renovar las preguntas sobre la decisión de los pilotos de volver a activar el MCAS después de desactivarlo por primera vez cuando el morro del avión se inclinó hacia abajo. Un experto en aeronáutica dijo que restaurar la energía del MCAS condenó el vuelo.
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LO QUE NO SABEMOS
Se espera un análisis completo del accidente a finales de este año con un informe final. No está claro si los investigadores etíopes luego atribuirán la mayor parte de la culpa a Boeing y MCAS, o cuanto, Si alguna, La culpa será atribuida a los pilotos. El informe provisional tampoco tiene una transcripción completa de la grabadora de voz de la cabina.
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POR QUÉ ES IMPORTANTE
El informe final podría influir en la rapidez con la que la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Permitirá que el Max en tierra vuelva a volar. También será útil para capacitar a los pilotos sobre cómo manejar la tormenta de alarmas que se disparan cuando un avión comienza a tener problemas para que puedan diagnosticar el problema y lidiar con las cosas más críticas.
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