En este 26 de noviembre, Foto de archivo de 2014 coches eléctricos haciendo cola en el carril bus, izquierda, en la carretera principal hacia Oslo, Noruega. En Noruega, alrededor del 30 por ciento de todos los automóviles nuevos tienen cables enchufables en lugar de tanques de gasolina y, aunque el país planea retirar los subsidios y otras ventajas para los propietarios de vehículos eléctricos, también planean tener impuestos más altos sobre los autos tradicionales. (Lise Aserud / NTB Scanpix a través de AP, Expediente)
Una revolución silenciosa ha transformado la conducción en Noruega.
Los vehículos inquietantemente silenciosos son omnipresentes en las carreteras junto a los fiordos y los puertos de montaña de esta rica nación europea de 5,3 millones de habitantes. Alrededor del 30 por ciento de todos los automóviles nuevos tienen cables enchufables en lugar de tanques de gasolina, en comparación con el 2 por ciento en Europa en general y el 1-2 por ciento en los EE. UU.
Como países de todo el mundo, incluida China, el mercado automotriz más grande del mundo:intente alentar a más personas a comprar autos eléctricos para combatir el cambio climático, El éxito de Noruega tiene un motor clave:el gobierno. Ofrecía grandes subsidios y ventajas que ahora debe eliminarse, pero solo mientras los coches eléctricos sigan siendo atractivos para comprar en comparación con los tradicionales.
"Siempre debería ser más barato tener un automóvil con cero emisiones que un automóvil normal, "dice el ministro de Clima y Medio Ambiente, Ola Elvestuen, que ayudó a impulsar el compromiso de vender solo automóviles sin emisiones vendidos en Noruega para 2025. El plan respalda los objetivos de reducción de CO2 de Noruega en virtud del acuerdo climático de París de 2015, qué países acordaron por última vez reglas rigurosas para garantizar que se cumplan los objetivos de emisiones.
Para ayudar a las ventas, el gobierno noruego eximió a los compradores de automóviles eléctricos de los elevados aranceles de importación de vehículos y de los impuestos sobre las ventas y el registro. Los propietarios no tienen que pagar peajes en las carreteras, y obtenga el uso gratuito de ferries y carriles para autobuses en los centros de las ciudades congestionadas.
Estos beneficios que le están costando al gobierno casi mil millones de dólares este año, se eliminarán gradualmente en 2021, aunque los peajes y tarifas de las carreteras se limitarían a la mitad de lo que deben pagar los propietarios de automóviles a gasolina. Gradualmente, Los subsidios a los autos eléctricos serán reemplazados por impuestos más altos a los autos tradicionales.
El impuesto de matriculación de automóviles nuevos se paga en una escala móvil con una prima por la cantidad de emisiones producidas. Elvestuen promete que los incentivos para los vehículos eléctricos se ajustarán de tal manera que no arruine el objetivo de 2025.
"Lo importante es que nuestro objetivo no es solo dar incentivos, ", dice." Es que estamos imponiendo impuestos a las emisiones de los automóviles normales ".
Usar impuestos para alentar a los consumidores a cambiar a energías más limpias puede ser complicado para un gobierno:las protestas estallaron en Francia este otoño por un impuesto a los combustibles que perjudicó el sustento de las familias más pobres. especialmente en áreas rurales donde conducir es a menudo el único medio de transporte.
En este sentido, Noruega es un caso atípico. El país es muy rico después de exportar durante décadas el tipo de combustibles fósiles de los que el mundo está tratando de deshacerse. Los ingresos son más altos que en el resto de Europa, como son los precios.
Alrededor del 36 por ciento de todos los autos nuevos vendidos son SUV, que brindan seguridad en los duros inviernos del país. SUV de Tesla, el Model X, el motor elegido por los noruegos adinerados y respetuosos con el medio ambiente, cuesta alrededor de 900, 000 coronas noruegas ($ 106, 000).
"Comprar un Tesla modelo X no es mucho más caro que comprar un Volvo premium estándar porque los autos de gasolina están gravados con altos impuestos. Esa es también la razón por la que los Teslas se venden bien, "dice Christina Bu, Secretario General de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.
El SUV premium Volvo XC90 de gasolina, por ejemplo, comienza en 919, 000 coronas ($ 107, 100) en Noruega en comparación con $ 47, 700 en los EE. UU.
Hasta la fecha, con su mayor duración de la batería, Tesla ha dominado el espacio de automóviles familiares de lujo para vehículos eléctricos, pero más marcas premium están ingresando al mercado, como el Audi Quattro e-tron. La demanda sigue superando a la oferta, con los noruegos que tienen que esperar hasta un año para poner sus manos en los volantes de sus nuevos vehículos eléctricos.
Noruega se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40 por ciento para 2030, en comparación con los niveles de 1990. El país tiene trabajo por hacer:para 2017, las emisiones aumentaron un 3 por ciento en comparación con la línea de base de 1990. Reducir las emisiones del transporte por carretera permitirá a Noruega reducir la cantidad que tiene que gastar en la compra de certificados de emisiones de otros países europeos para cumplir su objetivo. Es probable que los ahorros asciendan a miles de millones, potencialmente equilibrando el costo de subsidiar los autos eléctricos.
Noruega espera que China le ayude a desarrollar el mercado.
China ha invertido mucho en vehículos eléctricos, ya que busca cumplir con sus propios compromisos del acuerdo climático de París. para limpiar sus asfixiantes ciudades y entrar temprano en un área de fabricación en crecimiento. En octubre, El 6 por ciento de los coches nuevos eran eléctricos. según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, casi un 50 por ciento con respecto al año anterior. El mercado tiene un enorme potencial de crecimiento, los expertos dicen, y como Noruega, el auge del mercado se ha basado en incentivos gubernamentales.
La esperanza en Noruega es que el gran tamaño del mercado de China aliente a la industria a desarrollar la tecnología más rápidamente, mejorando la duración de la batería, por ejemplo, y obligar a bajar los precios.
Los expertos dicen que el mercado de vehículos eléctricos necesita desarrollarse más para que las ventas sigan creciendo.
La duración de la batería en vehículos más pequeños es escasa y el mercado de reventa no está probado. Los puntos de carga rápida de la batería son lentos en comparación con las bombas de gasolina, y en las carreteras de montaña a menudo vacías de Noruega, estos puntos son antieconómicos a pesar de los subsidios gubernamentales para las empresas privadas que los crearon.
Incluso en el centro de las ciudades, la construcción de estos puntos no ha seguido el ritmo de las ventas. En una estación de Oslo, un conductor de Tesla abre su computadora portátil mientras su auto se carga. Otro, Ida Vihovde, tamborilea con los dedos mientras espera que se libere una estación de carga.
"Si el gobierno pusiera más de estos, estaría bien, ", dice al lado de su VW Golf eléctrico." Ahora mismo no hay más cargadores, así que tengo que sentarme y esperar ".
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