Los coches eléctricos son cada vez más complejos y se retiran del mercado con frecuencia. Pero, ¿tiene que ser así necesariamente? Un sistema de diagnóstico en el vehículo poscomercialización y tecnologías basadas en semiconductores desarrolladas en el marco del proyecto 3Ccar prometen una mayor integración de los sistemas del automóvil, así como monitoreo y actualizaciones constantes para prevenir fallas.

3Ccar (Componentes integrados para el control de la complejidad en automóviles eléctricos asequibles) se trata de abordar la complejidad. Su ambición es aumentar el confort y hacer que los coches eléctricos sean más asequibles, todo esto al tiempo que allana el camino hacia lo que muchas partes interesadas creen que será el futuro de la movilidad:automóviles conectados y automatizados. "Para hacerlo mas simple, contrarrestamos la creciente complejidad de los automóviles eléctricos, que se debe al creciente número de requisitos que tienen como objetivo una mayor funcionalidad, eficiencia y comodidad en automóviles eléctricos inteligentes asequibles, con semiconductores, "dice Reiner John de Infineon Technologies, coordinador de 3Ccar.

Llegar allí fue sin embargo, no es tan fácil como parece a partir de esta breve descripción. El proyecto tomó tres componentes esenciales de los vehículos eléctricos:tren motriz, sistemas de baterías y pilas de combustible, y los rediseñé completamente para incluir semiconductores altamente innovadores capaces de aumentar su eficiencia energética, rentabilidad y fiabilidad. Posteriormente, unieron estos componentes mediante funcionalidades, termoeléctrico, electromecánico, Integración de componentes electrónicos y nanoelectrónicos.

"Es una mentalidad completamente diferente, alejarse de las arquitecturas tradicionales de E / E a una arquitectura organizada por dominio y la integración de todos los subsistemas, "John explica.

Tomemos el ejemplo de la batería:aunque podrían considerarse el corazón de los coches eléctricos, el proyecto 3Ccar tenía como objetivo convertirlos en su cerebro, también. En comparación con los paquetes de baterías estándar, El sistema 3Ccar es más rentable durante todo su ciclo de vida:los microcontroladores incorporados permiten que cada celda conozca su estado actual y "hable" con sus pares y otros dispositivos en el automóvil. Si surge algún problema, la celda simplemente se desacoplará del grupo, y el coche seguirá funcionando. Es más, mientras que una celda de batería defectuosa solía implicar el reemplazo de toda la batería, ahora será posible reemplazar solo la celda averiada.

En otras palabras, la mayor integración a la que apunta el proyecto también implica una mayor partición del sistema. Según los miembros del consorcio 3Ccar, tal partición es crucial para lograr una mayor solidez, sencillez, mayor redundancia a prueba de fallos, reducción de costes e independencia de mantenimiento simplificada de los proveedores. A través de esta visión En realidad, el proyecto desafía el enfoque convencional de un ordenador corporal centralizado multifuncional que supervisa todos los sistemas del automóvil.

En lugar de, cada sistema en el automóvil ahora puede monitorear los datos del sensor mientras permite la evaluación en tiempo real y la programación remota. Esto es posible gracias a algoritmos basados ​​en modelos que pueden determinar la vida útil y el estado de operatividad de cada componente del vehículo eléctrico.

"Nuestro enfoque está demostrando ser exitoso, y comenzando a ver la adaptación industrial. El requisito de disponibilidad y funcionamiento continuo incluso después de la falla del subsistema ahora se acepta ampliamente. especialmente para los vehículos altamente automatizados en las categorías L4 y L5, "dice John.

Con eléctrico, Se espera que los automóviles conectados y automatizados (ECA) se conviertan en la corriente principal en 2030, Las tecnologías desarrolladas en el marco del proyecto 3Ccar sin duda encontrarán rápidamente su camino hacia aplicaciones comerciales.