Will los alemanes, ¿O los fabricantes de automóviles alemanes respiran mejor después de que el gobierno toma una decisión sobre cómo lidiar con los motores diesel sucios?
El gobierno alemán presentará el martes su compromiso sobre el camino a seguir para millones de personas mayores, coches diésel más contaminantes, con los fabricantes potencialmente enfrentando una factura elevada por la crisis precipitada por un escándalo de trampa de emisiones.
Después de que la canciller Angela Merkel y los ministros clave deliberaran hasta altas horas de la noche del lunes, su alianza conservadora CDU / CSU y sus socios de coalición, los socialdemócratas (SPD), anunciaron "un concepto para el aire limpio y para asegurar la movilidad en nuestras ciudades". Los detalles se presentarán el martes.
La cumbre del diesel tenía como objetivo purgar el aire de la ciudad de contaminantes y ahorrar costos adicionales a los propietarios de automóviles.
Están en juego potencialmente miles de millones de euros en bonificaciones de intercambio para compradores de automóviles nuevos y los costos de reacondicionamiento de vehículos más antiguos. así como el futuro del sector automotriz y sus 800, 000 puestos de trabajo.
Las principales ciudades de Hamburgo y Stuttgart han cerrado partes de su territorio a los motores diesel más antiguos y las prohibiciones ordenadas por los tribunales se avecinan en otros lugares.
Sobre todo, "queremos evitar más prohibiciones de conducir, "El ministro de Transporte, Andreas Scheuer, dijo a la agencia de noticias DPA antes del inicio de la reunión el lunes por la noche.
Sin embargo, los fabricantes podrían enfrentarse a una factura elevada, con la ministra de Medio Ambiente del SPD, Svenja Schulze, destacando que fue "la industria del automóvil la que nos metió en problemas, y debería pagarlo ".
Han pasado tres años desde que Volkswagen admitió en 2015 la instalación de dispositivos de trampa en 11 millones de vehículos en todo el mundo. permitiéndoles escupir secretamente mucho más óxido de nitrógeno (NOx) dañino de lo permitido legalmente.
Desde entonces, otros fabricantes de automóviles como BMW y Daimler han sido objeto de investigaciones oficiales y se han visto obligados a retirar miles de vehículos.
Atrapado en un vicio
Unas 70 ciudades alemanas registraron niveles de óxido de nitrógeno (NOx), que pueden causar enfermedades respiratorias y problemas cardíacos, por encima de los umbrales de la UE en 2017. según la Agencia Federal del Medio Ambiente.
Los políticos se enfrentan a la presión de los activistas para que utilicen prohibiciones y otras medidas duras para evitar miles de muertes prematuras que se estima que causan los humos cada año.
Por otra parte, Los conductores de diésel están ansiosos por no ver caer el valor de sus vehículos.
Activistas de Greenpeace vestidos con trajes blancos con pulmones pintados se manifestaron por aire limpio en Stuttgart en febrero. El letrero decía:"Tenemos derecho a un aire limpio".
Y los jefes de la industria automotriz dicen que deben conservar su efectivo mientras buscan invertir para mantenerse competitivos con los rivales de Estados Unidos y China.
Muchos en la alianza conservadora CDU / CSU de Merkel y los ejecutivos de automóviles preferirían vender millones de automóviles nuevos para reemplazar modelos antiguos más contaminantes.
"La manera más rápida y mejor para el medio ambiente es reemplazar la flota vieja por una nueva, ", dijo el canciller el jueves.
Con límites más estrictos en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que muerden en la UE a partir de 2021, los fabricantes están ansiosos por obtener la mayor cantidad de coches más limpios en la carretera como sea posible.
'El cliente no debe pagar'
Merkel prometió "posibilidades para que algunos obtengan un reacondicionamiento" en el acuerdo final, agregando que "en este caso, creemos que el cliente no debería tener que pagar nada ”.
Los fabricantes mostraron algunos signos de movimiento el lunes, Scheuer dijo:ofreciendo entre 4, 000 y 8, 000 euros ($ 4, 630 a $ 9, 260) a los propietarios que deseen cambiar sus vehículos por los últimos modelos.
No estaba claro si los incentivos de intercambio estarían dirigidos a los propietarios solo en las ciudades más contaminadas o en todo el país.
Y los fabricantes estaban menos dispuestos a pagar la factura completa para reacondicionar los automóviles más antiguos con sistemas de tratamiento de escape más efectivos.
En otro punto doloroso, Los fabricantes de automóviles extranjeros han descartado hasta ahora la financiación de reacondicionamientos.
El contraste entre la capacidad de los fabricantes de automóviles para pisar los talones en Europa, en comparación con la enorme factura de Volkswagen por arreglos y recompras en los Estados Unidos, ha enfurecido a los defensores de los consumidores.
Hasta ahora, Dieselgate le ha costado a VW 27 mil millones de euros en compensación, recompras, multas y costos legales —muchos de ellos en los Estados Unidos— y el grupo sigue enredado en problemas legales en el país y en el extranjero.
Sin embargo, registró 11.400 millones de euros de beneficios en 2017.
© 2018 AFP
