El rendimiento de las emisiones de los vehículos está mejorando, pero se necesita un monitoreo continuo para seguir la implementación de la nueva legislación sobre emisiones de vehículos y su cumplimiento, según un nuevo informe de Science for Policy del Centro Común de Investigación, el servicio de ciencia y conocimiento de la Comisión Europea.

El CCI ayuda a otros servicios de la Comisión Europea a preparar el terreno para la entrada en vigor del nuevo marco de homologación de tipo de la UE. en particular la legislación sobre emisiones de vehículos. Este marco ha introducido nuevos procedimientos de prueba para medir las emisiones contaminantes en una amplia gama de condiciones reales de conducción.

El CCI continúa evaluando las tecnologías de control de emisiones de los vehículos y su desempeño en materia de emisiones. Dentro de sus actividades de prueba de emisiones más recientes, una muestra de 15 vehículos que cumplen con las normas Euro 5b y Euro 6b, representar marcas con altos números de ventas y utilizar las tecnologías más comunes disponibles, se construyó y se evaluó su desempeño en materia de emisiones, tanto en laboratorio como en carretera.

La metodología europea desarrollada por el JRC para detectar dispositivos de desactivación (estrategias de control de emisiones ilegales) también se aplicó a estos vehículos. mejorar la metodología y apoyar las investigaciones realizadas por los Estados miembros de la UE.

Este trabajo también sirve como actividad piloto para preparar al CCI para el futuro papel de vigilancia del mercado en el marco del nuevo Reglamento de homologación de tipo. a partir del 1 de septiembre de 2020. Además, a partir de enero de 2019, el CCI comprobará, en nombre de la Comisión, la conformidad de los vehículos ligeros en el mercado con los requisitos de emisiones de conducción real (RDE) recientemente adoptados.

Rendimiento de emisiones de vehículos Euro 6b

En 2017, el CCI probó varios vehículos, la mayoría de los cuales fueron homologados para los límites de emisión Euro 6b (es decir, vehículos pre-RDE). Las pruebas se llevaron a cabo tanto en el laboratorio como en la carretera y se llevaron a cabo para evaluar el comportamiento de las emisiones de estos vehículos.

Las pruebas contribuyen principalmente a comprender qué tecnologías son las más limpias en un momento dado. También permiten comprobar si ha habido mejoras en el rendimiento de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los vehículos diésel.

Todos los vehículos probados cumplieron con los límites de emisiones contaminantes aplicables en las pruebas del Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC). Con respecto a las pruebas RDE, mientras que todos los vehículos de gasolina Euro 6b probados ya estaban por debajo del futuro umbral de conformidad NOx Euro 6d-TEMP, solo 2 de los 7 vehículos diésel Euro 6b probados estaban por debajo del umbral de conformidad NOx Euro 6d-TEMP.

Bajo pruebas de laboratorio y RDE, y para la muestra del vehículo (pequeño), las emisiones de NOx de los vehículos diésel Euro 6b seguían siendo, de media, ocho veces superior a las de los vehículos de gasolina Euro 6b. Sin embargo, los automóviles diésel se desempeñaron mucho mejor que los automóviles de gasolina en las pruebas con otros contaminantes regulados:monóxido de carbono, hidrocarburos (medidos solo en condiciones de laboratorio) y partículas ultrafinas.

Se espera que las emisiones de NOx de los automóviles diésel se reduzcan sustancialmente tras la introducción de los requisitos de RDE. vigente para la homologación de tipo de vehículos desde septiembre de 2017. La Comisión (y el CCI en particular) supervisará continuamente la situación durante los próximos años.

Desarrollar herramientas para detectar prácticas ilegales

Apoyar las investigaciones de los Estados miembros sobre el uso de dispositivos de desactivación, el CCI ha contribuido al desarrollo de metodologías de prueba de emisiones que pueden utilizarse para obtener pruebas de posibles estrategias ilegales.

Para realizar este trabajo, el CCI probó una selección de vehículos, incluidos aquellos para los que ya se había establecido la presencia de un dispositivo de desactivación, para verificar que las metodologías de prueba desarrolladas fueran capaces de detectar la presencia de los dispositivos de desactivación.

Las metodologías se pusieron a disposición de las autoridades nacionales a través del Grupo de Expertos de Autoridades de Aprobación de Tipo de la Comisión Europea (TAAEG) en enero de 2017. cuando la Comisión Europea también publicó un documento de orientación sobre la evaluación de estrategias de emisiones y para la detección de comportamientos sospechosos que podrían ser causados ​​por la presencia de dispositivos de desactivación.

Informe del JRC Science for Policy

Los resultados de las pruebas realizadas por el CCI se resumen en un informe Science for Policy, que está disponible públicamente en el sitio web del CCI.