El accidente de Boeing el 29 de octubre fue seguido unos meses después por un segundo, que involucró al mismo modelo, en Etiopía.
Un defecto de diseño La formación inadecuada de los pilotos y el bajo rendimiento de la tripulación de vuelo contribuyeron a que un avión Boeing se estrellara en Indonesia el año pasado. matando a las 189 personas a bordo, los investigadores dijeron el viernes, en lo que un analista de aviación llamó un informe "condenatorio".
El desastre de Lion Air fue seguido meses más tarde por un segundo accidente, que involucró el mismo modelo de avión, cuando un avión de Ethiopian Airlines cayó con 157 personas a bordo. lo que lleva a la conexión a tierra global de toda la flota de 737 MAX de Boeing.
Los accidentes arrojaron luz sobre el sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) del modelo MAX, un mecanismo anti-bloqueo, que los pilotos de ambos aviones habían luchado por controlar mientras los jets se precipitaban hacia abajo.
El viernes, El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia dijo que el diseño de Boeing del sistema anti-bloqueo y su certificación por parte de los reguladores estadounidenses era "inadecuado".
El MCAS era vulnerable a un solo sensor en el que se basaba para las entradas, y los pilotos del 737 MAX no fueron informados adecuadamente sobre cómo manejar un mal funcionamiento, dijo en su informe final sobre el accidente.
"El manual de vuelo de la aeronave y el entrenamiento de la tripulación de vuelo no incluían información sobre MCAS, " decía.
Un sensor en el sistema del avión condenado estaba "mal calibrado" y el problema no fue detectado por los equipos de mantenimiento de Lion Air. decía, después del vuelo anterior del avión también experimentó problemas de pérdida de control.
La emergencia no fue "gestionada eficazmente" por la tripulación, que tuvo problemas de rendimiento anteriores, añadió.
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia dijo que había fallas en el diseño de Boeing del sistema anti-bloqueo y de su certificación por parte de los reguladores estadounidenses.
'Sentidas condolencias'
Un informe anterior publicado por reguladores internacionales dijo que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. Carecía de la mano de obra y la experiencia para evaluar completamente el MCAS del avión cuando certificó el avión.
El informe del viernes se produce después de que Boeing, que enfrenta decenas de demandas, reemplazó al jefe de su división de aviones comerciales esta semana. la salida ejecutiva más significativa desde que la puesta a tierra del 737 MAX lo hundió en la crisis hace siete meses.
Boeing se ha enfrentado a un nuevo escrutinio tras la revelación de mensajes de texto de 2016 en los que un piloto de prueba describió el MCAS durante una simulación como "corriendo desenfrenado" y comportándose de una manera "atroz".
El viernes, Boeing expresó sus "más sentidas condolencias" a las familias de las víctimas, y dijo que desde entonces había arreglado el software del sistema de control de vuelo.
"Estos cambios de software evitarán que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en este accidente vuelvan a ocurrir, ", Dijo el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en un comunicado.
El presidente de NTSC, Soerjanto Tjahjono, dijo a los periodistas el viernes que todos los factores que destacó estaban "interrelacionados" para explicar por qué ocurrió el accidente.
Pero los analistas de aviación dijeron que gran parte de la culpa se remonta a Boeing.
"Lo que los indonesios han escrito aquí es condenatorio, "dijo Stephen Wright, profesor de sistemas aeronáuticos en la Universidad de Tampere de Finlandia.
La aerolínea indonesia Lion Air es la aerolínea más grande del sudeste asiático por tamaño de flota
"(El personal de los Leones) estaba haciendo su trabajo basándose en la información que se les dio ... Todo apunta al fabricante y cómo se aprobó (MCAS), "añadió.
Otro experto dijo que los problemas de diseño de la aeronave superaron a todos los demás.
"Los pilotos pueden cometer errores, son humanos, pero la raíz del problema es el diseño, ", dijo el analista de aviación con sede en Yakarta, Gerry Soejatman.
"El MCAS se creó para poder reaccionar en función de una única entrada, a través de una computadora, (y) no había un sistema de verificación cruzada para confirmar si la entrada era precisa o no. Ese es el problema ".
'Mi único hijo'
Aire de Leon, La aerolínea más grande del sudeste asiático por tamaño de flota, dijo que el informe del viernes era "esencial para determinar la causa raíz y los factores que contribuyeron al accidente y tomar medidas correctivas inmediatas".
La FAA dijo que el avión de pasillo único conectado a tierra solo volvería al servicio solo después de que determinara que el modelo es seguro.
Después de recibir una sesión informativa sobre el informe esta semana antes de su publicación pública, algunos de los familiares de las víctimas expresaron su decepción.
"Sin embargo, no tenemos más remedio que aceptar el informe, "dijo Epi Syamsul Qomar, quien perdió a su hijo, después de que las familias se reunieran con los investigadores en Yakarta.
"La gente me sigue diciendo que me deje ir mantenerse fuerte pero como hago eso? No es así de fácil. Era mi único hijo y lo extraño todos los días ".
© 2019 AFP
