El último informe sobre la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines dice que las investigaciones no han logrado encontrar ninguna explicación de por qué la aeronave desapareció con 239 pasajeros y tripulación a bordo.

El informe principal de 449 páginas (con apéndices adicionales) del gobierno de Malasia se basa en informes anteriores sobre la investigación de la aeronave desaparecida, pero admite que está "limitado por una falta significativa de pruebas".

Lea el informe:Informe de investigación de seguridad MH370 — Ministerio de Transporte de Malasia

Han pasado cuatro años desde que el Boeing 777-200ER desapareció de su vuelo de rutina entre la capital de Malasia, Kuala Lumpur, y la capital de China, Beijing.

Más tarde se descubrió que la aeronave se había desviado de esa ruta de vuelo, con cálculos que muestran que probablemente desapareció en algún lugar del Océano Índico, frente a la costa de Australia Occidental.

Pero a pesar de una extensa búsqueda dirigida por Australia, y luego una búsqueda de operador privado, el informe dice que nunca se han encontrado restos principales o cuerpos de los 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo.

Se han recuperado algunas partes identificadas como confirmadas o casi seguras de haber sido de la aeronave desaparecida, lavado alrededor del Océano Índico.

La aeronave en sí no ha sido localizada, y no se ha recuperado ni el registrador de datos de vuelo (FDR) ni el registrador de voz de cabina (CVR) de la aeronave. La única información disponible para los investigadores fue de otras fuentes, dificultando la triangulación y validación de la evidencia, si no imposible.

¿De quien es la culpa?

El informe señala que MH370 desapareció el 8 de marzo de 2014, poco después de un traspaso rutinario del control de tráfico aéreo de Malasia a Vietnam. Las comunicaciones con la aeronave se perdieron menos de 40 minutos después del despegue.

Tanto los controladores de tráfico aéreo de Malasia como de Vietnam retrasaron el inicio de los procedimientos de emergencia una vez que no se pudo establecer la comunicación con la aeronave después del cruce de un espacio aéreo a otro. Esta, el informe dice, retrasó cualquier respuesta de búsqueda y rescate.

Dado que el área de búsqueda inicial estaba al norte de la península de Malasia en la ruta prevista de la aeronave, y cualquier información que sugiera que la aeronave podría haber volado de regreso a la península no surgió durante algún tiempo, las demoras iniciales en el inicio de la fase de búsqueda y rescate pueden ser discutibles.

El informe cubre varias otras cuestiones relacionadas con el vuelo, mantenimiento de aeronave, la pandilla, la carga, etc. pero su conclusión termina con la línea:"... el Equipo (de Investigación) no puede determinar la causa real de la desaparición del MH370".

Sigue siendo un misterio

Claramente, alguien o algo fue responsable de la pérdida de la aeronave, pasajeros y tripulación. Pero sin evidencia de los registradores de vuelo, es poco probable que se pruebe alguna de las muchas teorías sobre la causa.

El informe sugiere que a partir de la información y las simulaciones disponibles, la aeronave se apagó manualmente de la pista planificada, sugiriendo una intención en nombre de quien estaba pilotando la aeronave. El apagado de los transpondedores que permiten que la aeronave sea rastreada por radares civiles también sugiere intención.

Por lo tanto, el informe hace todo lo posible para sugerir que no se puede descartar una interferencia ilegal con el vuelo MH370.

Pero las exhaustivas verificaciones de antecedentes del capitán y otros miembros de la tripulación no encontraron absolutamente ninguna evidencia de nada más que un dedicado, equipo profesional que partió para hacer su trabajo como lo habían hecho muchas veces antes.

Por lo tanto, es probable que las causas de la tragedia sigan siendo conjeturas durante un tiempo considerable, a menos que salgan a la luz nuevas pruebas.

Sin cierre para las familias

Claramente, las familias de los que fallecieron a bordo del MH370 no obtendrán mucho cierre de este informe. Contiene muy pocas respuestas para ellos.

Pero hay que decir que los investigadores de seguridad aérea necesitan datos de múltiples fuentes para intentar establecer con un grado razonable de certeza las causas de los accidentes.

La aviación es un sistema socio-técnico muy complejo que requiere análisis confiables para comprender completamente las interacciones y desviaciones del sistema. Sin embargo, sin los datos de vuelo registrados y sin acceso a los restos, la capacidad de encontrar una causa se ve gravemente obstaculizada.

Lecciones aprendidas (y aprender)

Desde la pérdida del MH370, ha habido un impulso global para mejorar el seguimiento de los aviones de las aerolíneas. Claramente, el público viajero quiere que las autoridades de control del tráfico aéreo sepan dónde están todas las aeronaves en todo momento, sin falta y sin la capacidad para que nadie apague el sistema de seguimiento.

A muchos en la aviación también les gustaría ese mundo ideal. Pero los sistemas de seguimiento actuales no tienen esa capacidad. La cantidad de datos que implicaría está mucho más allá de la capacidad de los sistemas actuales, y el costo de actualizar los sistemas para hacer frente a eso sería exorbitante.

Por ejemplo, la actual constelación de satélites debería ampliarse o mejorarse significativamente. Entonces, tiene que haber un compromiso.

Como sugiere el informe, Es probable que las mejoras en el sistema den como resultado un "apretón de manos" de la aeronave en el aire con el sistema de seguimiento cada 15 minutos con posición GPS, altitud, datos de rumbo y velocidad.

Esto debería mejorar significativamente la probabilidad de encontrar una aeronave perdida, pero no garantizará que se conozca la ubicación de una aeronave perdida.

Por ejemplo, si la aeronave está navegando a 350 nudos (aproximadamente 650 km / h) cuando hace su último apretón de manos con el sistema de seguimiento, en 15 minutos podría estar en cualquier lugar de un área de búsqueda con alrededor de 300 km de diámetro, sigue representando un enigma de búsqueda significativo.

Los cambios en la capacidad de la baliza de localización de emergencia también surgen de la experiencia del MH370. Los problemas con la acústica de señales subacuáticas seguirán siendo problemáticos. Por lo tanto, los cambios de diseño en el futuro probablemente verán balizas que tienen la capacidad de separarse y flotar a la superficie si una aeronave se estrella contra el agua.

Desde la perspectiva de las familias y desde la necesidad de comprender las lecciones reales del MH370, idealmente debería continuar la búsqueda de la aeronave.

Pero el verdadero desafío es dónde mirar. Sin nuevos datos para informar un nuevo esfuerzo de búsqueda, lo único que realmente se sabe es que el avión probablemente esté en algún lugar del Océano Índico. Ese es el mensaje de los restos que han llegado a la costa.

Este artículo se publicó originalmente en The Conversation. Lea el artículo original.