Mientras la administración Trump sopesa cómo revisar los estándares de ahorro de combustible, Un nuevo estudio encuentra que las reglas basadas en huellas son menos efectivas y más costosas que un estándar plano con comercio de crédito.

En el corazón de los estándares de economía de combustible de EE. UU. Que están siendo evaluados actualmente por la administración Trump se encuentra un atributo:la "huella, "medido por el rectángulo formado por los cuatro puntos donde los neumáticos de un vehículo tocan el suelo. El estándar de huella basado en atributos se utiliza para clasificar los vehículos en contenedores con diferentes objetivos de cumplimiento, con vehículos más grandes que enfrentan requisitos más modestos. Algunos han argumentado que este sistema incentiva a los fabricantes de automóviles a producir vehículos más grandes, pero ha habido poca evidencia concreta para apoyar esto más allá de una tendencia general hacia camionetas ligeras y SUV.

Pero un estudio de la edición de mayo de la Revisión de economía y estadística evalúa las regulaciones basadas en atributos, mirando específicamente los estándares basados ​​en el peso en Japón. El estudio encuentra que los estándares sí incentivaron a los fabricantes de automóviles a aumentar el peso de sus vehículos. Y aunque los estándares basados ​​en el peso son más eficientes que un estándar plano solo, son dos veces más costosos que un estándar fijo acompañado de operaciones a crédito.

"A medida que los fabricantes de automóviles como Ford aumentan drásticamente la producción de sus camionetas y SUV, está claro que hay más factores que impulsan sus decisiones que las preferencias de los consumidores por sí solas, "dijo el coautor Koichiro Ito, profesor asistente en la Escuela de Políticas Públicas de Harris. "La política juega un papel importante, como lo indica nuestro estudio ".

Ito y su coautor James Sallee, un profesor asistente en la Universidad de California, Berkeley, estudió los estándares de Japón en un momento en que el gobierno introdujo un incentivo para los vehículos que excedieran su objetivo de ahorro de combustible. Este cambio de política, en el que los vehículos se juzgaban en función de su peso, estar en cumplimiento, y economía de combustible, para recibir el subsidio:permitió a Ito y Sallee examinar cómo cambió el objetivo de la política (es decir, el ahorro de combustible) en relación con el esquema basado en atributos (es decir, el peso). Compararon los autos vendidos en 2008, antes del cambio de política, a los de 2012.

Los autores encontraron que el sistema basado en el peso incentivaba a los fabricantes de automóviles a aumentar el peso del vehículo para caer en una categoría de cumplimiento menos estricta. Se aumentó el peso del diez por ciento de los vehículos japoneses. Entre los vehículos afectados, los autores estiman que el peso aumentó en 110 kilogramos en promedio.

Al comparar esto con un estándar plano, el estándar plano redujo ampliamente el peso de los automóviles, pero cuesta más cumplir. Si los que logran el estándar fijo pueden vender créditos a los que no lo hacen, este comercio de crédito redujo los costos de cumplimiento, haciendo que el sistema basado en el peso sea dos veces más costoso que el estándar fijo con comercio de crédito.

"Tener un estándar plano con comercio de cumplimiento donde los fabricantes de automóviles puedan intercambiar créditos es la mejor opción, mejorar el ahorro de combustible a un bajo costo de cumplimiento, "Dijo Ito." Los estándares de combustible de Estados Unidos ya tienen este esquema comercial en su lugar. Hacer un cambio desde el sistema basado en la huella y hacia la opción de política más eficiente puede estar al alcance ".