¿Es el modelo A6 de Audi culpable de hacer trampa en las pruebas de emisiones?
El fabricante alemán de automóviles de lujo Audi dijo el martes que había detectado "irregularidades" en los controles de emisiones de los modelos A6 / A7 recientes. lo que lo llevó a detener las entregas en el último giro del escándalo del "dieselgate" que persigue a la empresa matriz Volkswagen.
La admisión de Audi se produjo después de que el Ministerio de Transporte de Alemania dijera que la autoridad de licencias de vehículos de KBA estaba investigando las sospechas de que el fabricante de automóviles había instalado un nuevo "dispositivo de desactivación ilegal" en unos 60, 000 modelos A6 / A7 en todo el mundo.
Las revelaciones fueron reportadas por primera vez por el semanario de noticias Der Spiegel, que dijo que los retiros masivos eran "muy probables". Aproximadamente la mitad de los coches afectados se vendieron en Alemania.
Según Spiegel, los coches contienen software que ralentiza deliberadamente el uso de un fluido especial neutralizador de la contaminación en los 2 últimos, 400 kilómetros (1, 500 millas) de su vida útil, para evitar que los conductores tengan que rellenar el llamado líquido AdBlue entre actualizaciones periódicas del servicio.
Pero la reducción de la función AdBlue también reduce drásticamente su eficacia para neutralizar las nocivas emisiones de óxidos de nitrógeno del motor. haciendo que los coches diésel fueran mucho más contaminantes durante ese tiempo.
Es el último dolor de cabeza del diésel que golpea al grupo Volkswagen, Todavía recuperándose de la bomba de la semana pasada de que el ex director ejecutivo Martin Winterkorn ha sido acusado en los Estados Unidos por su papel en la estafa de manipulación de emisiones "dieselgate" que ha envuelto al grupo desde 2015.
'La divulgación completa'
Audi, una subsidiaria de VW, dijo en un comunicado que ella misma había denunciado las irregularidades A6 / A7 a las autoridades tan pronto como fueron detectadas en las pruebas de rutina y "detuvo inmediatamente las entregas" de esos modelos.
El director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, dijo que la compañía había tomado medidas rápidas "porque la divulgación completa es de nuestro mayor interés".
Se notificará a los clientes y se les ofrecerá una actualización de software, Dijo Audi.
Añadió que cooperaría con las investigaciones iniciadas por la autoridad de transporte de KBA, que antes dijo que había pedido aclaraciones a Audi.
El director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, dice que "la divulgación completa radica en nuestro mayor interés"
No es la primera vez que se acusa a la industria automovilística alemana de manipulación de AdBlue, con Daimler y Volkswagen enfrentando la amenaza de retiradas del mercado por acusaciones similares en febrero.
La supuesta estafa de AdBlue difiere de la que provocó la crisis del "dieselgate" de Volkswagen, que involucró software instalado en unos 11 millones de motores diesel en todo el mundo que podría detectar cuándo un vehículo estaba siendo sometido a pruebas de contaminación y reducir las emisiones en consecuencia.
Sin embargo, fuera del laboratorio, los coches eran mucho más contaminantes, arrojando hasta 40 veces más gases tóxicos de los permitidos legalmente.
El escándalo, que involucró a los autos de la propia marca VW, pero también a los fabricados por Audi, Porsche Skoda y Seat, hasta ahora le ha costado al grupo más de 25 mil millones de euros ($ 31 mil millones) en recompras, multas e indemnizaciones, y la empresa sigue sumida en problemas legales en el país y en el extranjero.
Problemas legales de EE. UU.
Martes más temprano, El diario alemán Bild informó que el jefe de VW, Herbert Diess, viajó a Estados Unidos el 1 de mayo, donde se reunió con investigadores del FBI y del Ministerio de Justicia para investigar la estafa del dieselgate.
Dos días después, Winterkorn fue acusado formalmente de cargos que incluyen conspiración para defraudar a Estados Unidos y fraude electrónico.
Los fiscales estadounidenses creen que Winterkorn, que dimitió días después de que se hiciera público el engaño, sabía del engaño ya en mayo de 2014, pero decidió continuar con el fraude.
Winterkorn siempre ha negado tener conocimiento previo y es poco probable que termine bajo la custodia de Estados Unidos, ya que Alemania no tiene un tratado de extradición con Washington.
Según los medios alemanes, El propio Diess obtuvo garantías de las autoridades estadounidenses de que es libre de viajar a los EE. UU. Y otros lugares y que le informarán con anticipación si lo acusan o si se emiten órdenes de arresto en su contra.
Un portavoz de Volkswagen declinó comentar sobre los informes cuando fue contactado por AFP.
© 2018 AFP
