La policía alemana detuvo a un gerente de Porsche en una investigación sobre el escándalo de trampa de emisiones de diésel que la empresa matriz de la marca de automóviles de lujo Volkswagen ha luchado por deshacerse.

El jefe de Porsche, Oliver, "Blume informó a la fuerza laboral que el fiscal de Stuttgart ha detenido a un gerente", dijo a la AFP un portavoz de Porsche el viernes.

Porsche no nombró al sospechoso, pero el periódico más vendido de Alemania Bild y el semanario económico Wirtschaftswoche informaron que el hombre detenido es Joerg Kerner, un ingeniero a cargo de la división de motores de Porsche y que trabajaba en Audi cuando estalló el escándalo del diésel en 2015.

Fiscales, quien tampoco identificó al sospechoso, dijo que había sido puesto en prisión preventiva por "riesgo de fuga" y que se había abierto una investigación en su contra desde julio del año pasado.

El gerente se dirigía al trabajo cuando recibió una llamada de un familiar que le decía que la policía estaba allanando su casa. Bild informó.

Se dio la vuelta y corrió a casa, pero su repentino cambio de destino hizo que los investigadores pensaran que estaba intentando huir. lo que los llevó a ponerlo bajo custodia, Bild informó sin citar sus fuentes.

La confirmación del arresto se produjo dos días después de que la policía alemana allanara las oficinas de Porsche y Audi como parte de una investigación de fraude contra tres personas:dos altos ejecutivos de Porsche y un ex empleado del fabricante de automóviles de lujo.

Las tres personas anónimas están bajo investigación por sospecha de fraude y publicidad engañosa derivados de la manipulación del tratamiento de escape en vehículos diésel fabricados por Porsche.

Ambos fabricantes de automóviles de alta gama son propiedad de Volkswagen, que admitió en 2015 el uso de software de trampa diseñado para burlar las pruebas de contaminación en unos 11 millones de automóviles en todo el mundo, principalmente en los coches VW de su propia marca, pero también en los fabricados por Audi, Porsche Skoda y Seat.

Nuevo CEO

Las redadas fueron la primera vez que las oficinas de Porsche han sido atacadas por la controversia del engaño del diesel, mientras que Audi ya se ha registrado tres veces durante el año pasado, más recientemente en febrero.

Una portavoz de la oficina del fiscal de Múnich dijo a la agencia de noticias DPA que las búsquedas del miércoles en Audi "no tenían nada que ver" con una investigación separada sobre el papel de Audi en la estafa del diésel.

Audi desarrolló el motor diésel V6 de 3.0 litros utilizado en algunos de los automóviles manipulados.

Los últimos problemas de Porsche se produjeron una semana después de que el grupo Volkswagen reemplazara a su director ejecutivo, el exjefe de Porsche, Matthias Mueller, en un nuevo intento por pasar página sobre el escándalo del "dieselgate".

Mueller, que dirigió Porsche entre 2010 y 2015, tomó el timón del grupo VW en los turbulentos días posteriores al estallido del escándalo.

Pero él también entró en la mira de los fiscales cuando el grupo se sumergió en un mar de desafíos legales en el país y en el extranjero que ya le han costado al gigante automotriz más de 25 mil millones de euros ($ 31 mil millones) en multas. recompras y compensaciones.

Los fiscales de Stuttgart dijeron el año pasado que estaban investigando a Mueller por manipulación del mercado, sospechando que no pudo compartir información sobre el escándalo del diesel con la suficiente rapidez con los accionistas.

El viernes pasado, Mueller fue reemplazado como CEO por el jefe de la marca VW, Herbert Diess, quien ha prometido sacar a la compañía de la crisis impulsando reformas muy necesarias y continuar con un cambio hacia los autos eléctricos y la movilidad sostenible.

La saga "dieselgate" ha empañado la industria automotriz de Alemania, con las sospechas de que la manipulación de las emisiones se está extendiendo a otros fabricantes de automóviles.

El fabricante de automóviles de lujo BMW y Daimler, propiedad de Mercedes, han tenido sus oficinas allanadas por investigadores en busca de evidencia de posibles trampas.

BMW recordó unos 12, 000 automóviles en febrero después de admitir que contenían software que permitía que los motores liberaran más emisiones nocivas en la carretera que en el laboratorio, pero insistió en que el software se instaló por error.

© 2018 AFP