Activistas de Greenpeace protestaron contra el diésel antes de una sentencia judicial histórica
Uno de los tribunales superiores de Alemania decidirá el jueves si se pueden prohibir algunos vehículos diésel en partes de ciudades como Stuttgart y Duesseldorf para reducir la contaminación del aire. un posible juicio histórico para la "nación del automóvil".
Los ojos se han vuelto hacia el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig después de años de fracaso por parte del gobierno federal, gobiernos estatales y locales para reducir las emisiones nocivas.
La contaminación por partículas finas y los óxidos de nitrógeno (NOx) contribuyen a hasta 400, 000 muertes prematuras por enfermedades respiratorias y cardiovasculares al año en la Unión Europea.
Eso ha puesto a Alemania y otros pecadores de la calidad del aire como Francia o Italia en la mira de la Comisión Europea para una posible acción legal.
Unas 70 ciudades de la nación más poblada de Europa sufrieron niveles medios anuales de dióxido de nitrógeno por encima de los umbrales de la UE el año pasado. con Munich, Stuttgart y Colonia son los peores infractores.
"El aire es malo aquí, tose y le pica la garganta, especialmente en invierno, Peter Erben, activista de aire limpio, dijo a la AFP junto a las fachadas ennegrecidas por los escapes de la concurrida carretera principal de Neckartor en Stuttgart.
"Queremos una acción inmediata, y no hay acción más inmediata que reducir el tráfico ".
Después de años de advertencias, El grupo de campaña ambiental Deutsche Umwelthilfe (DUH) llevó a docenas de municipios a los tribunales para obligarlos a tomar medidas más duras.
El caso del jueves es una apelación de los estados de Baden-Wuerttemberg y Renania del Norte-Westfalia después de que jueces de nivel inferior dictaminaron que podrían imponer prohibiciones a algunos motores diesel en sus respectivas capitales, Stuttgart y Duesseldorf.
Una decisión en principio podría anunciarse durante el día después de que comiencen las deliberaciones a las 1000 GMT.
"Es una cuestión de jurisdicción:puede o debe actuar un Estado, ¿O es el gobierno federal quien debe hacerlo? ”, dijo a la AFP el ministro de Transporte de Baden-Wuerttemberg, Winfried Hermann.
'Canciller de autos'
En Stuttgart, los conductores locales y los líderes empresariales se oponen incluso a las prohibiciones de conducción limitadas, se unió a la rama de la ciudad de la conservadora Unión Demócrata Cristiana (CDU) de la canciller Angela Merkel y los Demócratas Libres (FDP) a favor de las empresas.
En su pensamiento "no podemos limitar la libertad de las personas, no podemos desposeer a los dueños de diesel, "explicó Hermann, él mismo miembro del ecologista Greens.
Algunos dicen que es la salud de las personas versus el derecho a conducir un automóvil
Un fallo afectaría a todos los vehículos vendidos antes de que llegaran las denominadas normas "Euro 6" en septiembre de 2015.
Para defenderse de las prohibiciones y proteger la industria automotriz clave con sus 800, 000 puestos de trabajo, Berlín ha ofrecido una cascada de iniciativas, incluido un fondo de mil millones de euros ($ 1.2 mil millones) para que las ciudades mejoren el transporte público y compren vehículos eléctricos.
Los ministros incluso sugirieron a la Comisión Europea que podrían ofrecer transporte público gratuito para reducir el uso de automóviles urbanos. aunque sin un plan o presupuesto detallado.
Sin embargo, Merkel, a veces conocida como la "canciller del automóvil" por sus estrechos vínculos con la industria, y su gobierno han sido "demasiado tímidos" al tratar con los jefes, El jefe de la Asociación de Ciudades Alemanas, Helmut Dedy, dijo a la revista Der Spiegel.
Los expertos y los grupos ambientalistas coinciden en que los esfuerzos del gobierno y de la industria se quedan cortos.
Las propuestas de Berlín "son solo una gota en el océano", dijo Ferdinand Dudenhoeffer, del centro de investigación del automóvil CAR.
Si bien ha pedido amplias modificaciones al motor diésel, un símbolo de larga data de la destreza de la ingeniería alemana, los fabricantes de automóviles argumentan que serían demasiado costosos y complejos.
En lugar de, fabricantes Volkswagen, Daimler y BMW han ofrecido actualizaciones de software a millones de vehículos para reducir las emisiones contaminantes o intercambios por más nuevos, modelos más limpios.
Desde que Volkswagen confesó en 2015 un esquema global para burlar las pruebas regulatorias de NOx en millones de vehículos diésel, la participación del combustible en el mercado de automóviles nuevos se ha desplomado, del 48 por ciento a alrededor del 39 por ciento el año pasado.
¿Derecho a conducir?
El ministro Germann espera que los jueces de Leipzig confirmen que "la salud de las personas es más importante que el derecho a conducir un automóvil".
Mantener las decisiones judiciales en Stuttgart y Duesseldorf abriría el camino para que las autoridades locales impongan un mosaico de prohibiciones.
Stuttgart y el estado de Baden-Wuerttemberg han pedido, en cambio, una estandarización, "insignia azul" a nivel nacional que identificaría los coches menos contaminantes, pero hasta ahora el gobierno federal ha objetado.
Un fallo del más alto tribunal administrativo también enviaría una señal importante a otros tribunales y presionaría a Berlín.
"Me sorprendería mucho si escapamos de las prohibiciones de diésel" el jueves, dijo el jefe de la asociación de ciudades, Dedy.
© 2018 AFP
