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    Las pruebas de vuelo validan la capacidad de la forma de onda

    El personal del Laboratorio Lincoln del MIT Joseph Zurkus, izquierda, y Jacob Huang, Derecha, operar un módem de forma de onda táctica protegido y recopilar datos mientras Ted O'Connell, también de Lincoln Lab, supervisa el equipo terminal para asegurarse de que todo funciona correctamente durante las pruebas de vuelo el 5 de octubre. Un equipo de Hanscom AFB, MIT Lincoln Laboratory y MITRE Corp.están trabajando para garantizar que el PTW, una forma de onda propiedad del gobierno que proporciona resiliencia, comunicaciones anti-jam, funcionará en vuelo. Crédito:Laboratorio Lincoln del MIT

    La Fuerza Aérea está avanzando para demostrar las capacidades de la forma de onda táctica protegida a través de pruebas de vuelo recientes.

    El PTW es una forma de onda propiedad del gobierno que proporciona comunicaciones por satélite anti-jam. Aunque el Centro de Sistemas Espaciales y de Misiles de la Fuerza Aérea, SMC, lidera el esfuerzo de PTW, Hanscom, en colaboración con MIT Lincoln Laboratory y MITRE Corp., está liderando el trabajo de la terminal terrestre y aérea de la Fuerza Aérea.

    El 5 de octubre investigadores del Laboratorio Lincoln del MIT utilizaron su avión de prueba Boeing 707, el Paul Revere, para demostrar que la forma de onda funciona según lo planeado en vuelo. Durante un vuelo de 2,5 horas utilizando un satélite comercial y una implementación de referencia de la forma de onda, Se probaron varios aspectos de la forma de onda. El equipo también recopiló datos adicionales para garantizar que la forma de onda pudiera operar en condiciones de vuelo más realistas.

    "Sabemos que esta capacidad es algo que ayudaría enormemente a nuestros combatientes, ya que no solo proporcionará comunicaciones anti-jam, pero también una baja probabilidad de detección e interceptación, "dijo Bill Lyons, Responsable del programa de desarrollo avanzado y responsable de PTW en Hanscom.

    Había tres objetivos principales que cumplir con las pruebas de vuelo. Primero, que los modos PTW completen un rendimiento de prueba satisfactorio con un terminal montado en la aeronave representativa en vuelo. Próximo, para comprobar que el PTW todavía realiza elementos como el seguimiento de propiedades, técnicas de compensación y sincronización del enlace correctamente en un entorno altamente móvil. La última es que los algoritmos de asignación de recursos del sistema funcionan según lo previsto en escenarios móviles realistas.

    "Todo funcionó y logramos los objetivos con éxito, "dijo el Dr. Ken Hetling, Líder de grupo asociado de Advanced Satcom Systems and Operations en Lincoln Laboratory. "Somos ingenieros y queríamos enfatizarlo, romperlo (la forma de onda), pero no pude empujarlo lo suficiente (para hacer eso); la forma de onda funcionó ".

    2 al 3 de octubre el equipo completó las pruebas en tierra para verificar todos los planes y procedimientos de prueba antes de que la aeronave abandonara el suelo. El 5 de octubre Se confirmó que el avión y el sistema estaban listos para la prueba y despegaron para el vuelo sobre el este de Maine. El equipo eligió esa área porque brindaba buena visibilidad al satélite y permitía una trayectoria de vuelo que podía satisfacer los tres objetivos de la prueba. Según Hetling, el equipo estaba "extremadamente satisfecho" con las pruebas exitosas y los datos resultantes.

    Lyons dijo que además del trabajo de la Fuerza Aérea, también están buscando conectividad con la Terminal Multibanda de la Marina, o NMT, y terminales del ejército, incluida la Red de información de guerreros, o WIN-T.

    La División de Desarrollo Avanzado de SMC es el líder de los esfuerzos generales de desarrollo y tecnología de PTW. Su jefe destacó una vez más lo que el equipo que opera desde Hanscom aporta a esos esfuerzos.

    "El equipo de Hanscom aporta valiosa experiencia en terminales SATCOM a esta solución empresarial, ", dijo el coronel Timothy McKenzie.

    El año pasado, el equipo demostró que un módem PTW de terceros podía integrarse con un terminal de comunicaciones aerotransportado existente y conectarse a través de un satélite comercial. Desde entonces, han estado trabajando en esfuerzos adicionales de reducción de riesgos.


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