Un equipo de investigación interdisciplinario de TU Dresden en la Cátedra de Dinámica de Redes encabezada por el Prof. Marc Timme ha estudiado la motivación de las personas para utilizar las ofertas de "movilidad compartida".

En viajes compartidos, los viajes de dos o más clientes con orígenes y destinos similares se combinan en un solo viaje en taxi. El concepto puede hacer una contribución significativa a la movilidad urbana sostenible. Sin embargo, su aceptación depende de las necesidades y el comportamiento humanos. Por ejemplo, mientras que los viajes compartidos suelen ofrecer una ventaja financiera, los pasajeros pueden sufrir inconvenientes en términos de comodidad y duración del viaje. Estos factores dan lugar a diferentes comportamientos de adopción que explican los patrones de uso observados en 360 millones de solicitudes de viajes en el mundo real desde la ciudad de Nueva York y Chicago en 2019. El estudio ahora se ha publicado en la revista. Comunicaciones de la naturaleza .

Los viajes compartidos (o viajes compartidos) son más eficientes en lugares con una gran demanda y una gran cantidad de solicitudes de viajes similares. Todavía, Ha sido difícil responder si la gente está realmente dispuesta a adoptar viajes compartidos y en qué condiciones. En su estudio, los investigadores descifran la compleja estructura de incentivos que subyace a la decisión de adoptar o no viajes compartidos. En un modelo de teoría de juegos, describen la adopción de uso compartido de todos los usuarios que reservan viajes desde la misma ubicación.

Los investigadores demuestran cómo las interacciones entre esos individuos conducen a dos patrones de aceptación cualitativamente diferentes. En uno, la disposición a compartir viajes es constantemente alta. En el otro caso, sin embargo, la disposición a compartir viajes disminuye a medida que aumenta la demanda general de viajes. Si solo hay pocos usuarios en el sistema, la cantidad de reservas de viajes compartidos aumenta con la cantidad de solicitudes de viajes, sin embargo, si hay muchos usuarios, el uso se nivela. Por lo tanto, la cantidad relativa de solicitudes de viajes compartidos disminuye, a pesar de las rutas optimizadas con desvíos más cortos para los pasajeros cuando la demanda es alta.

"Los pasajeros especulan sobre la posibilidad de aprovechar la tarifa más barata al compartir un viaje, pero en realidad esperan ser transportados solos y, por lo tanto, directamente de A a B debido a la baja demanda de viajes, "explica David Storch, estudiante de doctorado de la Cátedra de Dinámica de Redes y autor principal del estudio. Cuando la demanda es alta, por ejemplo, durante las típicas horas pico, la posibilidad de ser transportado como un solo pasajero es menor:"Es casi seguro que los pasajeros pierdan comodidad al compartir un viaje. Tienden a reservar la tarifa más cara con más frecuencia para viajar solos".

En un análisis de más de 360 ​​millones de solicitudes de viajes reales en la ciudad de Nueva York y Chicago, los investigadores pudieron identificar los patrones de demanda que habían encontrado previamente en su modelo, apoyando la validez de sus hallazgos. El análisis muestra que dependiendo del punto de partida del viaje, Ambos patrones de adopción existen en paralelo en las dos ciudades. Malte Schröder, investigador asociado de la Cátedra, interpreta los resultados de la siguiente manera:"Dado que ambos patrones de adopción coexisten en las ciudades, un aumento moderado de los incentivos financieros probablemente ya sea suficiente para aumentar considerablemente la aceptación de viajes compartidos en otros lugares y para otros grupos de usuarios ".