Durante años, Tesla se ha jactado de que sus autos y SUV son más seguros que otros vehículos en las carreteras. y el director ejecutivo Elon Musk redobló las afirmaciones en una serie de tweets esta semana.

Los vehículos eléctricos están bajo un intenso escrutinio por parte de investigadores federales, que han estado investigando los incendios de baterías posteriores a un choque y el rendimiento del sistema de conducción semiautónoma Autopilot de Tesla. El miércoles, viajaron a Utah para abrir otra investigación sobre un accidente de Tesla, el cuarto este año, en el que un Model S se estrelló contra un camión de bomberos que se detuvo en un semáforo en rojo.

Un vistazo a los tweets y las afirmaciones pasadas de Tesla sobre la seguridad de sus vehículos y el piloto automático:

MUSK (de sus tweets del lunes):"Según (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras), hubo una fatalidad automotriz cada 86 millones de millas en 2017 ((tilde) 40, 000 muertes). Tesla fue cada 320 millones de millas. No es posible ser cero pero la probabilidad de muerte es mucho menor en un Tesla ".

LOS HECHOS:Esto se basa en un análisis de Tesla de choques fatales en EE. UU. Por millas recorridas en 2017. Las matemáticas de la compañía son correctas sobre la tasa de fatalidad que involucra a los 272 millones de vehículos del país. alrededor de 150, 000 de los cuales son Teslas, según estimaciones de ventas de Ward's Automotive. Pero Tesla no dirá cuántas muertes ocurrieron en sus vehículos o cuántas millas recorrieron.

No sabemos de ninguna muerte de Tesla en 2017, pero las cifras pueden variar mucho de un año a otro. Ya ha habido al menos tres este año y una verificación de los datos de accidentes fatales de la NHTSA de 2016, el año más reciente disponible, muestra cinco muertes en vehículos Tesla.

Estadísticamente los expertos dicen que el análisis de tweets de Musk no es válido. Si bien Teslas podría tener una tasa de mortalidad más baja, puede hablar más sobre la demografía de los conductores de Tesla que sobre la seguridad de los vehículos, dice Ken Kolosh, gerente de estadísticas del Consejo Nacional de Seguridad.

Los Tesla caros tienden a ser conducidos por personas adineradas de mediana edad que tienen menos probabilidades de sufrir un accidente que las personas más jóvenes. Dijo Kolosh. También, Los conductores de Tesla tienden a vivir en áreas urbanas y viajan por carreteras con velocidades más bajas, donde las tasas de mortalidad son más bajas, él dijo.

Musk también está comparando una flota de vehículos menos costosos a sus modelos más nuevos y costosos, Dijo Kolosh. La mayoría de los Teslas en circulación tienen seis años o menos. El vehículo promedio en los EE. UU. Tiene 11.6 años, según IHS Markit. Más viejo, Los vehículos menos costosos a menudo no se mantienen como los más nuevos y tendrían más problemas mecánicos.

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MUSK (de sus tweets del lunes en referencia al accidente de Utah):"Lo realmente sorprendente de este accidente es que un Model S golpeó un camión de bomberos a 60 mph y el conductor solo se rompió un tobillo. Un impacto a esa velocidad generalmente resulta en graves lesión o muerte ".

LOS HECHOS:Es cierto que la conductora en el accidente de Utah sufrió heridas leves considerando lo rápido que viajaba su automóvil. Lo mismo es cierto para un accidente de autopista en enero cerca de Los Ángeles en el que el conductor no resultó herido. Pero no todos los accidentes de Tesla terminan de la misma manera.

En marzo, el conductor de un Tesla Model X murió en California cuando su SUV chocó contra una barrera mientras viajaba a "velocidad de autopista". La NHTSA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando ese caso, en el que estaba activado el sistema de piloto automático. El piloto automático también participó en el accidente de Utah, según un resumen de los datos del coche.

La semana pasada, la NTSB abrió una sonda sobre un accidente en el que un Model S se incendió después de estrellarse contra una pared a gran velocidad en Florida. Dos jóvenes de 18 años quedaron atrapados en el vehículo y murieron en las llamas. La agencia ha dicho que no espera que Autopilot sea el foco de esa investigación.

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TESLA (de un comunicado de prensa del 30 de marzo):"Hace más de un año, El gobierno de EE. UU. descubrió que nuestra primera versión del piloto automático reducía las tasas de accidentes hasta en un 40 por ciento ".

LOS HECHOS:El gobierno dice que no evaluó qué tan efectivo es el piloto automático para reducir los choques. Mencionó una reducción del 40 por ciento en las tasas de accidentes después de que se instalara "Autosteer" en los vehículos Tesla, basado en datos proporcionados por Tesla. El autoviraje es la parte del piloto automático que mantiene el automóvil centrado en un carril y puede cambiar de carril automáticamente. La NHTSA dijo que hizo una comparación "superficial" de las tasas de accidentes entre vehículos con y sin dirección automática. pero no consideró si los conductores realmente usaban Autosteer, que debe activarse manualmente.

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TESLA:La compañía ha promocionado en su sitio web y en comunicados de prensa que el sedán Model S obtuvo la calificación numérica más alta de cualquier vehículo en las pruebas de choque de la NHTSA. y que el Model X fue el primer SUV en obtener una calificación de cinco estrellas en todas las categorías.

LOS HECHOS:Es cierto que el Model S y el Model X obtuvieron calificaciones de cinco estrellas en las pruebas de choque de la NHTSA, y el Model S tuvo la puntuación numérica más alta de todos los vehículos. Pero en pruebas más exigentes del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Model S no logró obtener las codiciadas calificaciones de "Mejor opción de seguridad" o "Mejor opción de seguridad Plus" del grupo de la industria.

Las razones:el Model S obtuvo una calificación de "Aceptable" en una pequeña prueba de choque de desplazamiento frontal que imita cuando la esquina delantera del lado del conductor de un vehículo choca con un árbol u otro vehículo. Sus faros también fueron calificados como "Deficientes". Los vehículos deben obtener la calificación más alta de "Bueno" en cinco pruebas de choque para ser las mejores opciones de seguridad. Catorce automóviles grandes de otros fabricantes recibieron las calificaciones Top Safety Pick o Top Safety Pick Plus. IIHS aún no ha realizado pruebas de choque en el Model X o Model 3 de Tesla.

El Model S también tuvo una baja tasa de reclamaciones de seguros médicos por lesiones, empatando en el séptimo lugar en las clasificaciones más recientes del IIHS. El instituto le dio una puntuación de 46, que es un 54 por ciento mejor que el puntaje promedio de 100. El Toyota Camry, el auto más vendido en Estados Unidos, obtuvo una puntuación de 112. Pero el Model S tenía frecuencias más altas de reclamos por colisión y era más caro de reparar que los grandes autos de lujo que funcionan con gasolina.

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