La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) está liderando el esfuerzo para certificar la seguridad del 737 MAX antes de que pueda volver al servicio. La agencia ha estado trabajando estrechamente con Boeing para abordar las preocupaciones sobre el software de control de vuelo del avión, que estuvo implicado en ambos accidentes.
Boeing ha realizado varios cambios en el software del 737 MAX, incluida la adición de nuevas medidas de seguridad para evitar que el avión caiga en picada. La compañía también ha realizado extensas pruebas de vuelo para demostrar la seguridad del avión.
A pesar de los esfuerzos de Boeing, los reguladores de algunos países todavía se muestran reacios a permitir que el 737 MAX vuelva a volar. La Unión Europea, por ejemplo, aún no ha fijado una fecha para el regreso del avión al servicio.
La decisión de cuándo permitir que el 737 MAX vuelva a volar es compleja. Los reguladores deben tener confianza en que el avión es seguro, pero también deben considerar el impacto económico de una inmovilización prolongada.
Boeing ha estimado que la puesta a tierra del 737 MAX le ha costado a la compañía más de 18 mil millones de dólares. Cuanto más tiempo permanezca el avión en tierra, más dinero perderá Boeing.
Los reguladores también son conscientes de la posibilidad de que se pierdan puestos de trabajo si no se permite que el 737 MAX vuelva a volar. Boeing es un importante empleador en los Estados Unidos y sus proveedores también están ubicados en muchos países del mundo.
La decisión de cuándo permitir que el 737 MAX vuelva a volar es difícil, pero los reguladores deben tomar una decisión pronto. Cuanto más tiempo permanezca el avión en tierra, mayores serán las consecuencias económicas y políticas.
