La desventaja de caminar de la población indígena de la ciudad de Sydney. Autor proporcionado
El público y los responsables políticos conocen desde hace mucho tiempo la desigualdad indígena en Australia. Todavía, sucesivos locales, estado, y los gobiernos federales no han logrado realizar un cambio notable en la salud y el bienestar de los indígenas.
Estas desigualdades incluyen una esperanza de vida más corta, peor salud general y niveles más bajos de educación y empleo. Menos conocida es la desigualdad en el transporte y sus implicaciones para la salud de los pueblos indígenas.
Caminar es una forma saludable de actividad física y se ha demostrado que reduce las tasas de enfermedades crónicas.
La accesibilidad para peatones en el vecindario está asociada con la cantidad de viajes que las personas pueden hacer a pie. Las personas que viven en áreas con menor accesibilidad para peatones tienden a caminar menos.
Nuestra investigación muestra que el 70% de la población indígena en la ciudad de Sydney vive en vecindarios con accesibilidad para peatones por debajo del promedio. Esto tiene el potencial de agravar los problemas de salud de los pueblos indígenas, potencialmente ampliando la brecha de salud con los australianos no indígenas, en lugar de cerrarlo.
Cerrando la brecha de transitabilidad
"Cerrar la brecha" se refiere al compromiso formal del gobierno de cerrar la importante brecha de salud y esperanza de vida entre los australianos indígenas y no indígenas para 2030.
Sigue siendo una pregunta si los objetivos de cerrar la brecha serán exitosos o no. Por ejemplo, la tasa de discapacidad resultante de enfermedades crónicas entre los aborígenes y los habitantes de las islas del Estrecho de Torres solo ha mejorado ligeramente en los últimos diez años.
El plan de implementación de NSW Closing The Gap incluye 17 metas socioeconómicas que tienen como objetivo abordar las desigualdades en salud, educación y empleo.
No hay ningún elemento de acción en él que se centre específicamente en el papel del transporte activo. El más cercano está relacionado con iniciativas para reducir la prevalencia de obesidad en adultos y niños aborígenes e isleños del Estrecho de Torres.
El papel que puede desempeñar el transporte para mejorar la transitabilidad en los vecindarios y mejorar los resultados de salud de las personas se ha pasado por alto por completo.
Caminando la desigualdad en la ciudad de Sydney
Nuestro análisis de los datos de población y uso de la tierra de la Oficina de Estadísticas de Australia para la ciudad de Sydney muestra que existe una desigualdad significativa en la transitabilidad a lo largo del área del gobierno local.
Medimos la transitabilidad utilizando la herramienta estadística de la Red de Infraestructura de Investigación Urbana de Australia (AURIN). Considera tres elementos:conectividad de la red de calles, combinación de usos del suelo y densidad de población.
Nuestra investigación muestra que el 70% de la población indígena de la ciudad de Sydney, casi 2, 500 personas:viven en vecindarios con un puntaje de transitabilidad más bajo que el promedio del área del gobierno local.
La ausencia de uso mixto de suelo residencial y comercial, una red de calles desconectada y una baja densidad de población hacen que un vecindario sea menos transitable.
Cómo hacer que nuestros vecindarios sean más transitables
La forma de aumentar la actividad física es a través de políticas urbanas y prácticas de planificación que faciliten comunidades favorables a la actividad y fomenten más caminatas.
Un estudio de EE. UU. En 2017 encontró que el 43% de las personas que viven en vecindarios transitables logran los objetivos de actividad física. En cambio, solo el 27% de las personas que viven en barrios menos transitables logran esos objetivos.
Las políticas que los gobiernos estatales y locales pueden considerar para abordar la desigualdad al caminar incluyen invertir en infraestructura para peatones y mejorar la seguridad vial y proporcionar un fácil acceso a pie al transporte público.
Mejorar las conexiones de la primera milla / última milla, Fomentar el uso mixto de suelo residencial y comercial, y proporcionar tiendas, Los parques y otros espacios públicos a poca distancia de los hogares de las personas son otras soluciones.
Mejorar la seguridad al caminar después del anochecer para niños y mujeres. y la reducción de la distancia a las escuelas y los lugares de trabajo también ha demostrado ser eficaz.
Este año, Sydney celebró la semana de NAIDOC encerrado. Yvonne Weldon, el presidente electo del Consejo Metropolitano Local de Tierras Aborígenes y el primer candidato aborigen a la alcaldía de Sydney, dijo, "Debemos comprometernos a hacer nuestro mundo, nuestra sociedad es inclusiva, rompiendo barreras y no creandolas ".
Para celebrar el comienzo de la Semana NAIDOC ayer, Hablé con @ypweldon, el primer candidato indígena australiano a alcalde de Sydney, sobre lo que significa la semana de observancia para el centro de la ciudad. Compruébalo a continuación. https://t.co/9CytwKOubK
- Daniel Lo Surdo (@Daniel_Lo_Surdo) 5 de julio, 2021
Hay grandes beneficios sociales y para la salud en tener un lugar más transitable para vivir. Son incluso más importantes para las comunidades que tradicionalmente han estado en desventaja. Es necesario reducir la desigualdad en el transporte y mejorar la transitabilidad en las comunidades indígenas para ayudar a cerrar la brecha social y de salud.
Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original. 
