El V-22 Osprey puede volar como un helicóptero (izquierda) o un avión (derecha). Ver más imagenes de aviones militares . Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. Durante mucho tiempo ha sido un sueño de los diseñadores de aviones crear un avión que no solo pueda volar a grandes distancias a altas velocidades y transportar carga pesada, pero también puede despegar, flotar y aterrizar como un helicóptero. Tal avión tendría la flexibilidad de manejar muchos tipos diferentes de misiones militares y también tendría usos civiles y comerciales.
los Águila pescadora V-22 es tal vehículo. Esta versátil nave ha sido desarrollada para el ejército por aviones Bell-Boeing. Mediante el uso de un rotor basculante, el águila pescadora puede despegar y aterrizar como un helicóptero, pero conviértalo en un avión turbohélice mientras está en vuelo. Los rotores de la aeronave se pueden plegar, y las alas pueden girar para poder guardarlo en un portaaviones.
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El V-22 Osprey puede volar como un helicóptero (izquierda) o un avión (derecha). Ver más imagenes de aviones militares . Foto cortesía de la Marina de los EE. UU.
¿Cómo funciona este avión único? En este articulo, lo llevaremos al interior de esta aeronave para examinar sus sistemas y diseño.
Contenido
Aviones de rotor basculante:Bell XV-3 (izquierda) y Bell XV-15 (derecha) Foto cortesía de la NASA. El águila pescadora es un tipo de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) con un diseño de rotor basculante. El concepto VTOL es una vieja idea que surgió de la fuerza aérea alemana al final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, la Marina de los Estados Unidos desarrolló dos aviones de combate VTOL experimentales, el Pogo y el Salmón. Sin embargo, los programas fueron cancelados debido a dificultades técnicas. En 1958, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrolló el Bell XV-3, que fue el primer VTOL exitoso en flotar (no se probó en vuelo de avión).
Aviones de rotor basculante:Bell XV-3 (izquierda) y Bell XV-15 (derecha) Foto cortesía de la NASA. Después de que el programa XV-3 demostrara que el concepto de rotor basculante era factible, Bell desarrolló el rotor basculante XV-15 que fue probado por la NASA. En julio de 1979, el XV-15 se convirtió en el primer avión en inclinarse de helicóptero a avión y viceversa. También era capaz de viajar 346 millas por hora (557 kph) en modo avión. El éxito de las pruebas condujo a la expansión del programa, que posteriormente pasó a llamarse Águila pescadora V-22 . Hay tres configuraciones de Osprey dependiendo de para qué se utiliza, como búsqueda y rescate, asalto de medio alcance o operaciones especiales de largo alcance. Mientras que tres ramas de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Los Marines, Armada y Fuerza Aérea:utilizará el Osprey, Bell también está explorando su diseño para posibles usos civiles.
Águila pescadora V-22 pasando del modo helicóptero al modo avión Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. El águila pescadora tiene dos, grande, rotores de tres palas que giran en direcciones opuestas y producen sustentación. Debido a que los rotores giran en direcciones opuestas, No es necesario un rotor de cola para proporcionar estabilidad como en un helicóptero. El ala inclina los rotores entre los modos avión y helicóptero y genera sustentación en el modo avión. El Osprey puede pasar sin problemas del modo helicóptero al modo avión en tan solo 12 segundos.
Las principales ventajas del Osprey sobre un helicóptero son:
La ventaja del Osprey sobre un avión es que puede despegar, flotar y aterrizar como un helicóptero. Esto lo hace más versátil que un avión para misiones tales como mover tropas a áreas remotas, especialmente aquellos sin pistas de aterrizaje, o la realización de operaciones de salvamento de largo alcance en el mar.
En la siguiente sección, Echaremos un vistazo a los sistemas de Osprey.
Características externas de Osprey Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. Como cualquier avión, el Osprey tiene los siguientes sistemas:
Como se ha mencionado más arriba, el Osprey tiene dos rotores con tres palas, Hélices de 11,6 m (38 pies). Cada hélice es impulsada por un motor turboeje Allison AE 1107C que es capaz de producir más de 6, 000 caballos de fuerza. Cada motor impulsa su propio rotor y transfiere algo de potencia a un caja de cambios de ala media . Esta caja de cambios acciona el mecanismo de inclinación. En caso de avería del motor, el Osprey es capaz de funcionar con un solo motor. En este caso, la potencia del motor restante se distribuye a los dos rotores a través de un eje de transmisión de interconexión.
Propulsión de águila pescadora Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. El Osprey tiene 16 tanques de combustible, 10 integrados en las alas y seis en el fuselaje. Los tanques de alimentación abastecen directamente a los motores con combustible de los otros tanques, y la transferencia de combustible es automática. A medida que el combustible fluye de los tanques, gas nitrógeno presurizado llena los tanques para reducir la posibilidad de incendio. Dependiendo de la configuración del Osprey, puede contener desde 1, 450 a 3, 640 galones (5, 489 a 13, 779 litros) de combustible.
Tanques de combustible de águila pescadora Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. La cabina del Osprey tiene un piloto y un copiloto. Además, hay un asiento plegable en el centro detrás de los pilotos para un ingeniero de vuelo. Los paneles de instrumentos tienen pantallas multifuncionales, similar a la nueva cabina de cristal del transbordador espacial. Las pantallas contienen información sobre los motores (como presión de aceite, temperaturas y presiones hidrulicas) y vuelo (como datos de combustible, actitud y rendimiento del motor). También hay teclados que se usan para interactuar con la computadora de vuelo y palos que se usan para controlar las maniobras de vuelo.
Paneles de control de águila pescadora Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. El Osprey está equipado con radios multibanda (AM, FM, UHF, VHF) para transmisión de voz y recepción de radio. También cuenta con balizas de navegación y radios, altímetros de radar y un sistema de radio / intercomunicador interno para las comunicaciones entre la tripulación y las tropas a bordo.
Paneles de control de águila pescadora Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. El Osprey puede contener hasta 24 tropas y transportar hasta 20, 000 libras (9, 072 kg) en su bodega de carga, que mide 5,7 pies de ancho por 5,5 pies de alto por 20,8 pies de largo (1,72 x 1,68 x 6,35 m). El compartimento de carga tiene asientos abatibles a lo largo de las paredes y una rampa que se utiliza para cargar o desplegar carga y tropas. El despliegue también puede tener lugar en el aire en paracaídas. Además de los 20, 000 libras de carga en el compartimento de carga, el Osprey tiene un sistema de gancho y cabrestante externo que le permite transportar hasta 15, 000 libras (6, 803 kg) de carga a remolque.
Cuando el águila pescadora aterriza en la cubierta de un barco, se puede plegar durante el tiempo de inactividad. Tanto las hojas como las alas son plegables. La secuencia se muestra a continuación:
Las hojas se pliegan hacia adentro (arriba a la izquierda y a la derecha); las alas se vuelven hacia arriba (abajo a la izquierda); las alas se pliegan hacia atrás (abajo a la derecha). Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. 
Las hojas se pliegan hacia adentro (arriba a la izquierda y a la derecha); las alas se vuelven hacia arriba (abajo a la izquierda); las alas se pliegan hacia atrás (abajo a la derecha). Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. 
Las hojas se pliegan hacia adentro (arriba a la izquierda y a la derecha); las alas se vuelven hacia arriba (abajo a la izquierda); las alas se pliegan hacia atrás (abajo a la derecha). Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. 
Las hojas se pliegan hacia adentro (arriba a la izquierda y a la derecha); las alas se vuelven hacia arriba (abajo a la izquierda); las alas se pliegan hacia atrás (abajo a la derecha). Foto cortesía de la Marina de los EE. UU.
V-22 Osprey pasando del modo helicóptero al modo avión Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. Para entender cómo vuela el águila pescadora, Lo básico para entender es que las alas de los aviones crean sustentación al desviar el aire hacia abajo, beneficiándose de la reacción igual y opuesta que resulta. Los helicópteros hacen lo mismo con las palas, que son formas de alas giratorias como las superficies aerodinámicas del ala de un avión. Las palas de los helicópteros son más delgadas y estrechas que las alas de los aviones porque tienen que girar muy rápido. Estas alas giratorias están montadas sobre un eje central. Cuando se hace girar el eje, se crea el ascensor.
Cuando el Osprey esté listo para despegar, sus rotores están en posición vertical. Con los rotores montados en las alas, parece un helicóptero de dos palas. Cuando el Osprey está en modo helicóptero (en el despegue, aterrizaje y al flotar), los rotores generan sustentación. Mientras está en vuelo, Los rotores del águila pescadora se mueven hacia abajo a una posición horizontal. En esta posición, son las alas las que generan sustentación, como en un avión tradicional, y los rotores funcionan como lo hacen en un avión de hélice. El águila pescadora aterriza como un helicóptero invirtiendo el proceso, levantando los rotores de una posición horizontal a una vertical.
Para comprender mejor cómo vuela el águila pescadora, consulte Cómo funcionan los helicópteros y cómo funcionan los aviones.
Para obtener más información sobre el Osprey y otros vehículos militares, consulte los enlaces en la página siguiente.
