La evaluación de la demanda de tecnologías y políticas de transporte emergentes puede variar según la hora del día debido a derrames en las carreteras, reprogramación de los patrones de actividad de los viajeros, y cambiar a otros modos que afecten el nivel de congestión. Estos efectos no se capturan bien con los modelos de demanda de viajes estáticos.

Chow y su equipo calibraron y validaron el primer modelo de simulación de múltiples agentes de código abierto para la ciudad de Nueva York, llamado MATSim-NYC, para apoyar a las agencias en la evaluación de políticas tales como precios de congestión. El banco de pruebas virtual basado en simulación está cargado con una población "sintética" de 2016 de más de ocho millones de personas, calibrado en un estudio previo. La validación del modelo utilizando estaciones de tránsito y enlaces por carretera es comparable a NYPBM.

En un estudio publicado en Política de transporte , los investigadores utilizaron el modelo para evaluar un plan de precios de congestión propuesto por la Asociación de Plan Regional, y encontró una reducción de viajes en automóvil mucho mayor (127K) en comparación con el informe de RPA (59K). El equipo descubrió que la política de precios de la Asociación afectaría al segmento de población que realiza viajes dentro de Manhattan de manera diferente al segmento de población de viajes fuera de Manhattan:los beneficios de la reducción de la congestión benefician al primero en aproximadamente un 110% más que al segundo.

La simulación puede mostrar que el 37,3% del segmento de Manhattan se vería afectado negativamente por el precio en comparación con el 39,9% del segmento que no es de Manhattan. lo que tiene implicaciones para la redistribución de los ingresos por precios de congestión. El excedente del consumidor de viajes en toda la ciudad disminuye cuando el precio de la congestión aumenta de $ 9.18 a $ 14 en ambos sentidos, incluso cuando aumenta para el segmento de población relacionado con el cobro. Esto implica que aumentar los precios de $ 9.18 a $ 14 beneficia a los habitantes de Manhattan a expensas del resto de la ciudad.

La política de precios de congestión de la RPA tendría un aumento neto en el excedente del consumidor. Los resultados sugieren que la redistribución de los ingresos por peajes debería centrarse en los distritos exteriores.