Usando modelos macroeconómicos, Los investigadores de la EPFL han identificado el impuesto al carbono más eficaz para que Suiza cumpla los objetivos del Acuerdo de París:un impuesto uniforme sobre la gasolina, combustible diesel y aceite de calefacción, aumentando constantemente a 1,70 francos por litro para 2050.

El sector del transporte suizo se ha convertido en el principal CO del país ₂ emisor representa el 41 por ciento de las emisiones totales. Esa proporción es más alta que las cifras de la Unión Europea (28 por ciento) y los Estados Unidos (34 por ciento). La mayoría de estas emisiones (98 por ciento) provienen del tráfico rodado, con propietarios de vehículos individuales responsables de dos tercios de ellos. La gran proporción de emisiones generadas por el transporte en Suiza también se debe a la gran cantidad de vehículos 4x4 del país, que representan alrededor del 40 por ciento de las matriculaciones de vehículos nuevos frente a una media del 13 por ciento en la UE. Las estrategias para reducir las emisiones de los vehículos son un tema clave de discusión tanto en términos políticos como económicos. y se espera que el tráfico por carretera aumente de manera constante a menos que se tomen decisiones políticas difíciles.

En EPFL, Investigadores especializados en economía medioambiental estudiaron este asunto a petición de la Swiss Energy Modeling Platform. Utilizando herramientas de simulación macroeconómica, compararon varios escenarios de impuestos al carbono entre ahora y 2050. Descubrieron que un impuesto uniforme sobre el combustible para calefacción, La gasolina y el combustible diesel serían una forma rentable de reducir el CO ₂ emisiones de 4,5 toneladas por habitante hoy a 1,5 toneladas. La proporción de las emisiones totales generadas por el transporte se reduciría del 41 por ciento al 33 por ciento.

Un impuesto uniforme

En terminos practicos, El co ₂ exacción, que actualmente es de 25 centavos por litro de aceite de calefacción, se aplicaría también a la gasolina y al combustible diesel y aumentaría constantemente a 1,70 francos para 2050. "Al tratar los combustibles por igual, evitaría penalizar a un sector con respecto a otro. Entonces, si el gravamen sobre la gasolina y el combustible diesel se limitara a 1 franco por litro, el impuesto sobre el gasóleo para calefacción debería subir a 4 francos. También tomamos en cuenta la disminución constante en la cantidad de combustible consumido por los motores de los automóviles, Lo que significa que, en el final, la tasa tiene muy poco impacto en los presupuestos de los conductores, "dice Philippe Thalmann, jefe del Laboratorio de Economía Ambiental y Urbana de la EPFL y coautor del estudio que acaba de ser publicado en la Revista Suiza de Economía y Estadística.

Los investigadores también tuvieron en cuenta otros desarrollos tecnológicos en sus proyecciones, como el auge de los biocombustibles y los coches eléctricos. Los fabricantes de automóviles están bajo una presión real para cambiar. Por ejemplo, Volvo ha anunciado que la mitad de todos los vehículos que produce estarán equipados con un motor eléctrico para 2025. Crecimiento en métodos de viaje alternativos, como el transporte público, Modos de viaje de uso compartido de automóviles y propulsados ​​por humanos, también se tuvieron en cuenta.

Sin embargo, Philippe Thalmann subraya que "para que un impuesto de este tipo funcione, debe alentar a la gente a utilizar una alternativa limpia para evitar el gravamen. Los ingresos fiscales resultantes podrían facilitar esto, como subvencionando una red de puntos de recarga eléctrica, la compra de coches eléctricos y el sistema de transporte público ".