El Aeroscraft Imagen cortesía de Worldwide Eros Corp. El Aeroscraft es un vehículo más pesado que el aire actualmente en desarrollo para su uso en un futuro cercano; un prototipo debería estar terminado para 2010. Podrá transportar cantidades masivas de carga y transportar a cientos de pasajeros con lujo y tranquilidad. motores eléctricos. También podrá despegar y aterrizar sin pista de aterrizaje. El Aeroscraft es una especie de híbrido - lleva helio, como un dirigible, pero su forma proporciona elevación, como un aeroplano. En este articulo, veremos cómo vuela el Aeroscraft y qué podrá hacer.
Los viajes de pasajeros y el envío en dirigible se extinguieron a fines de la década de 1930, después del infame desastre de Hindenburg. Desde entonces, Las naves más ligeras que el aire se han utilizado principalmente para publicidad o para proporcionar vistas aéreas para cámaras de televisión. En años recientes, varias empresas han introducido productos más seguros, dirigibles más eficientes al mundo. Estas empresas incluyen Zeppelin Company, creadores del Hindenburg, y Worldwide Eros Corp, diseñadores del Aeroscraft.
Una nave más ligera que el aire como un dirigible (o dirigible), está lleno de un gas, como helio o hidrógeno, que proporciona flotabilidad . La flotabilidad es el efecto de algo que se eleva en relación con una sustancia más pesada que lo rodea. El aire es más ligero que el agua así que si llenas de aire una pelota inflable, flotará en una piscina. Lo mismo sucede con el helio o el hidrógeno:ambos son más livianos que el aire. (Para obtener más información sobre cómo vuelan los dirigibles, mira cómo funcionan los dirigibles.) Un avión regular es mucho más pesado que el aire, por lo que la elevación debe ser proporcionada por otros medios. La sustentación es una fuerza sobre un ala sumergida en un fluido en movimiento (en este caso, aire), y actúa perpendicular al flujo del fluido. Cuando el avión se mueve por el aire a suficiente velocidad, la desviación del aire crea sustentación. Esta es una explicación muy básica; consulte Cómo funcionan los aviones para obtener más detalles sobre cómo se crea la elevación.
Las partes principales del Aeroscraft Imagen cortesía de Worldwide Eros Corp. El Aeroscraft combina elementos de una nave más ligera que el aire con los de un avión. Contiene 14 millones de pies cúbicos de helio, lo que niega alrededor del 60 por ciento del peso de la embarcación [ref]. Cuando el Aeroscraft está a velocidad de crucero, su forma aerodinámica, al igual que bulos (aletas delanteras) y empenajes (en popa, o aletas traseras), proporcionar la elevación restante. Eso es bastante impresionante si se considera el tamaño del Aeroscraft:165 pies de altura, 244 pies de ancho y 647 pies de largo. Eso es tan largo como dos campos de fútbol. Llevará hasta 400 toneladas de carga en un rango de 6, 000 millas. Con una velocidad máxima de 174 mph, podrá cruzar los EE. UU. en unas 18 horas [ref].
El Aeroscraft puede despegar y aterrizar verticalmente utilizando seis motores a reacción turbofan, gracias a una tecnología emergente llamada Dynamic Buoyancy Management. Esta capacidad le permitirá volar hacia y desde áreas sin una infraestructura de transporte extensa. Una vez que la nave alcanza la altitud de crucero (alrededor de 8, 000 pies), hélices de popa gigantes lo moverán hacia adelante, y la forma aerodinámica del Aeroscraft generará suficiente sustentación para mantenerlo en el aire. Las pilas de combustible de hidrógeno u otra forma de combustible ecológico alimentarán las hélices eléctricas. Esto significa que el Aeroscraft será eficiente y silencioso.
Imagen cortesía de Worldwide Eros Corp. En el Aeroscraft, los cuatro canards y dos empenajes lo mantendrán estable y permitirán que el piloto haga ajustes menores para mantenerlo volando nivelado. Condiciones exteriores, como el viento y la presión del aire, se medirá junto con la distribución del peso dentro de la nave. Si todos los pasajeros corren repentinamente hacia el lado de babor de la nave para ver algo, el sistema de control puede compensar eso. El aire del exterior será aspirado a los tanques de retención, donde será comprimido y utilizado como lastre.
Todos los sistemas piloto de control y aviónica utilizarán Fly-by-Light (FBL) tecnología. Los comandos del piloto se introducen en un procesador de control de vuelo y se envían a los actuadores de superficie a través de señales eléctricas transmitidas a través de cables de fibra óptica. En Fly-by-Wire (FBW) Sistemas los cables deben estar protegidos contra frecuencia electromagnética (EMF) interferencia, lo que da como resultado un peso adicional, costo y mantenimiento. FBL es inmune a la interferencia EMF, como los rayos. TheFBL, El procesador de control de vuelo y los dispositivos de control de vuelo constituyen el Sistema de gestión de intercambio de datos a bordo (ODEMS) . Este sistema significa que el vuelo es mayoritariamente automatizado, con la tripulación de dos personas monitoreando las condiciones de vuelo para garantizar la seguridad.
El Aeroscraft no requiere una gran cantidad de personal de tierra para el despegue o el aterrizaje. Su Sistema de despegue / aterrizaje con colchón de aire (ACTLS) , ubicado en la panza de la aeronave, crea un vacío para anclarlo al aterrizar. El ACTLS retrocede al despegar.
Próximo, veremos los usos propuestos para el Aeroscraft.
Estadísticas de aeronáutica
Imagen cortesía de Worldwide Eros Corp. Los diseñadores visualizan el Aeroscraft operando como un crucero de lujo que navega por el aire en lugar del océano. Hasta 250 pasajeros viajarán con comodidad y estilo, con dormitorios, restaurantes, un casino y otras comodidades. El Aeroscraft podrá atravesar puntos de referencia escénicos para brindar a los pasajeros una vista impresionante, incluso si el hito está en medio de una jungla. La versión de pasajero es la Eros-ML , que tendría una configuración más pequeña, con espacio para unos 120 pasajeros o 20 toneladas de carga.
El Aeroscraft también tiene potencial como buque de carga. Hay dos versiones para el transporte de mercancías: Eros-D4 y el Eros-D8 . En la actualidad, La carga urgente generalmente se envía por tierra porque el envío por avión tiene un costo prohibitivo y tiene limitaciones de peso. Pero la bodega de carga del Aeroscraft de dos acres puede acomodar de 400 a 500 toneladas de carga, y puede manejar artículos enormes que no se pueden desmontar, como plataformas petrolíferas o enormes piezas de maquinaria industrial. Podrá moverlos sin interrumpir el tráfico, y mucho más rápido que los camiones. Los diseñadores de Aeroscraft creen que podrá hacerlo a un costo competitivo. Incluso puede llevar "el valor de la mercancía de una tienda completa directamente a un Wal-Mart" [ref].
Imagen cortesía de Worldwide Eros Corp. Ese tipo de capacidad de carga también interesa a los militares. Podría transportar una compañía completa (de 100 a 200 soldados), todo su equipo, todas sus tropas de apoyo, combustible, raciones, agua y todo lo demás que la empresa necesitaría para instalarse e ir a trabajar en una guerra, todo en un avión que podría dejarlos caer en cualquier lugar. Una nave así podría revolucionar la logística militar.
Worldswide Eros fue una de las dos compañías en recibir un contrato de diseño preliminar de $ 3 millones para diseñar un vehículo para el programa Walrus de DARPA. DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa) es el brazo de investigación y desarrollo del Departamento de Defensa de EE. UU. El programa Walrus fue creado para desarrollar una gran aeronave más pesada que el aire para desplegar tanto personal como equipo militar. Sin embargo, el proyecto actualmente no cuenta con financiación gubernamental, y la solicitud de presupuesto de DARPA para el año fiscal 2007 llamaba a terminar con Walrus al final de esta fase de desarrollo "de acuerdo con la intención del Congreso" [ref]. La compañía todavía está avanzando con el desarrollo de su prototipo y planea tenerlo listo en 18 meses.
Recientemente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. otorgó a Aeroscraft el premio Fase I del Programa de Investigación Innovadora para Pequeñas Empresas (SBIR). Este premio "anima a las pequeñas empresas a explorar su potencial tecnológico y proporciona el incentivo para beneficiarse de su comercialización" [ref]. Aeroscraft utilizará el premio para desarrollar gran altitud, aeronaves del espacio cercano que pueden realizar muchas de las mismas funciones que las naves espaciales o satélites en órbita terrestre por una fracción del costo.
The Aeroscraft Company también cree que su aeronave será perfecta para vuelos de cercanías. Según su sitio web:
Para mercados de corta distancia, La capacidad de despegue y aterrizaje cortos ("STOL") de Aeroscraft, su ruido relativamente bajo, y el consumo eficiente de combustible (debido a los niveles de potencia más bajos) dan ventajas de potencia a los Aeroscraft. Aeroscraft será cómodamente competitivo en los mercados de corta distancia, que hasta la fecha han sido en gran medida antieconómicos para los aviones tradicionales. Las aerolíneas han abandonado en gran medida las rutas de servicio entre 20 y 300 millas, pero Aeroscraft podría operar de manera rentable en estos mercados, restablecer el servicio entre los centros de las ciudades e incluso los aeropuertos menores, y funciona como alimentador de aeropuertos y hubs internacionales.Algunos otros usos sugeridos:
Worldwide Eros planea tener un prototipo de Aeroscraft listo para ser probado en 2010. Es demasiado temprano en la etapa de desarrollo para saber cuánto costará fabricar un Aeroscraft. Sin embargo, la compañía afirma que costarán un 30 por ciento menos en costos de capital y un 50 por ciento menos en costos de mantenimiento que los aviones convencionales [ref]. Dos empresas ya han firmado acuerdos para recibir la primera Aeroscrafts cuando esté lista para la producción comercial.
Para obtener más información sobre Aeroscraft y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.
Corporación Eros MundialLa empresa ahora conocida como comenzó en Eros, Limitado., una pequeña empresa fundada en Ucrania por Igor Pasternak. Después de crecer en la ciudad de Lviv, Ucrania, Pasternak recibió una maestría en ingeniería de Lviv Politechnike. Después de lograr el éxito con Eros, Ltd. en el desarrollo y comercialización de naves más ligeras que el aire en Europa y Asia, Pasternak trasladó la empresa a Nueva York en 1992. En 1994, se movieron de nuevo, a California, donde opera la empresa hoy. Worldwide Eros Corp diseña y fabrica dirigibles y otras naves más ligeras que el aire para una amplia variedad de usos.
Fuentes
