No debería sorprender que el mayor productor mundial de motocicletas y motores quiera construir su propio jet. Ver más fotos de vuelos. Honda Motor Company Ltd. a través de Getty Images La reputación de ingeniería superior de Honda Motor Co. es bien conocida en todo el mundo. Honda es líder en la automoción, automovilismo equipos de potencia y mundos de carreras, pero la única categoría de la que ha estado ausente hasta hace unos años era la aviación.
El fundador de Honda, Soichiro Honda, falleció en 1991, pero su objetivo siempre fue entrar en el mercado de los aviones. En 1997, Honda Motor Co. elaboró su primer boceto del HondaJet, un jet ligero para empresas pequeñas con un diseño de motor sobre el ala. Para 2003, el HondaJet ya había realizado su primer vuelo y solo tres años después de eso, La revista Popular Science le otorgó el premio "Lo mejor de las novedades". A medida que aumentaron las pruebas y la investigación, Honda construyó una instalación de investigación y desarrollo de $ 120 millones en Carolina del Norte para pruebas y producción.
Ahora, más de 10 años y más de mil millones de dólares después del boceto inicial, se ha creado el HondaJet, pero aún no está listo para la producción comercial. Los contratiempos han retrasado el lanzamiento oficial del avión, pero eso no ha impedido que 100 clientes ya compren el avión de $ 4.5 millones [fuente:Ray y Ohnsman].
No debería sorprendernos que el mayor productor mundial de motocicletas y motores quiera construir su propio avión, especialmente con su gran interés en la innovación, evidente por su continua inversión en uno de los robots más conocidos del mundo, ASIMO.
Pero, ¿qué hace que el HondaJet sea tan especial?
Takeo Fukui, Presidente y Director Representante de Honda Motor Co., Ltd. se encuentra junto a un modelo de HondaJet en una conferencia de prensa el 17 de diciembre. 2003 en Tokio, Japón. Koichi Kamoshida / Getty Images Al construir un nuevo tipo de jet de negocios, Honda ha implementado diseños y tecnologías que lo distinguen de otros jets. Una de las formas en que la empresa ha hecho esto es a través del flujo laminar natural (NLF) diseño que aumenta la aerodinámica de un avión. Piense en NLF como la longitud del flujo de aire sobre la superficie de un ala. Cuanto más largo sea el flujo de aire que tiene un ala, sin la interrupción de los materiales o la construcción de las alas, cuanta menos interferencia tiene el NLF y más aerodinámica puede ser una vela. Cuanta más interferencia tenga un ala con los materiales o la construcción del diseño, más ondulada o rugosa será la superficie, resultando en una reducción de la aerodinámica.
El diseño del ala NLF del HondaJet reduce la resistencia del aire y está construido con una cantidad mínima de piezas, lo que Honda dice reducirá los procedimientos de fabricación.
Otra parte integral del diseño del HondaJet es su fuselaje totalmente compuesto. Si bien Honda no es el primero en usar un fuselaje totalmente compuesto (el famoso Boeing Dreamliner también tiene uno), el diseño reducirá los procesos de fabricación y maximizará la eficiencia de combustible del HondaJet.
La construcción del fuselaje compuesto también permite más espacio interior de la cabina. El HondaJet puede transportar hasta cinco pasajeros y dos tripulantes en la cabina, y también incluye 66 pies cúbicos de espacio para equipaje. Algunas de las ventajas de la cabina incluyen asientos de cuero totalmente ajustables, cortinas de ventana eléctrica, un baño privado con lavabo de mármol negro e incluso un pasillo desplegable que permite a los pasajeros moverse con mayor facilidad dentro de la cabina.
El HondaJet tiene un alcance de aproximadamente 1, 400 millas náuticas. A milla nautica (nm) es de aproximadamente 1,15 millas de superficie; Nueva York a Los Ángeles es un poco más de 2, 100 nm [fuente:Stratos Jets]. Los motores sobre el ala de Honda impulsan el avión hasta 489 millas por hora, o alrededor de 420 KTAS, Lo que significa nudos verdadera velocidad aérea [fuente:Honda].
Próximo, descubra lo que se necesita para que el HondaJet despegue:los motores sobre el ala de Honda.
El resultado de 20 años de investigación aeronáutica, Las innovaciones de HondaJet incluyen una configuración patentada de montaje del motor sobre el ala, un ala y nariz del fuselaje de flujo laminar natural (NLF) y una estructura avanzada de fuselaje totalmente compuesta. Cortesía de Honda Motor Co. Una de las hazañas de ingeniería más impresionantes del HondaJet es su diseño de motor sobre el ala. Si bien la mayoría de los aviones tienen motores conectados debajo de las alas del avión, El equipo de investigación de Honda descubrió que un motor montado en la parte superior del ala en realidad disminuiría la cantidad de resistencia en comparación con los diseños tradicionales de montaje del motor del fuselaje trasero. La ubicación del motor de Honda también aumenta el tamaño del área de la cabina al eliminar las estructuras de soporte que son necesarias en el diseño tradicional.
El equipo de investigación de ingeniería de Honda determinó, a través de pruebas teóricas y del mundo real, la ubicación óptima para un motor por encima del ala que crearía una interferencia aerodinámica favorable y disminuiría la resistencia general del viento.
Sin embargo, la ubicación de los motores es solo un aspecto impresionante de todo el proyecto. Según Honda, el motor tiene una alta relación empuje-peso, lo que permite un "rango excepcionalmente alto y una gran carga útil". Cada motor pesa menos de 400 libras y consume menos de .70 libras de combustible por hora por libra de fuerza (lb / hr / lbf) [fuente:Honda]. Esta unidad de medida determina el consumo de combustible específico de los aviones. Honda dice que su motor es liviano y de bajo consumo de combustible en comparación con otros motores de su clase.
El motor ha sido creado con la ayuda de General Electric y, aunque sus especificaciones de ingeniería lo hacen eficiente y único en comparación con otros jets ejecutivos, también ha tenido algunos problemas en el camino.
Durante algunas pruebas de motores terrestres a finales de 2011, Honda descubrió que los motores creaban hielo que causaba daños menores y pérdida de empuje. Este revés hizo que el lanzamiento comercial de la aeronave se remontara a 2013. Y aunque esto puede no parecer una demora muy larga, recuerde que el avión fue concebido y esbozado por primera vez en 1997.
Independientemente del aplazamiento más reciente, Honda espera que su avión sea uno de los principales competidores en el creciente mercado de aviones pequeños.
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