El símbolo icónico de San Francisco, California, el puente Golden Gate atraviesa el estrecho de Golden Gate, el tramo de agua de 3 millas de largo entre la Bahía de San Francisco y el Océano Pacífico. Jorge Villalba / Getty Images Cuando se trataba de diseñar el diseño de mi segundo tatuaje, Sabía dos cosas:1) Quería un dibujo de línea simple que se extendiera desde mi codo derecho hasta mi muñeca, y 2) Necesitaba tener el puente Golden Gate integrado de alguna manera. Como San Francisco se ha transformado drásticamente en las últimas décadas, Me he enorgullecido (posiblemente demasiado) de ser uno de los pocos nativos verdaderos, nacido y criado en un área de la ciudad adyacente a la entrada de Presidio del puente. Y aunque me siento cómodo dejando que la representación visual del emblemático punto de referencia en mi brazo hable por sí misma, profundizar en la historia y la importancia del puente ofrece una visión muy interesante del encanto único de mi ciudad natal.
Todo comenzó en 1916. O en realidad, comenzó alrededor de cuatro décadas antes, en 1872, cuando el empresario ferroviario Charles Crocker pidió un puente para cruzar el estrecho de Golden Gate, el tramo de agua de 3 millas (5 kilómetros) de largo que conecta la Bahía de San Francisco con el Océano Pacífico. Pero no fue hasta principios del siglo XX que el proyecto ganó impulso a medida que la población de la zona crecía y la congestión del tráfico en los muelles de transbordadores se estaba convirtiendo en un problema grave. James H. Wilkins, un ingeniero estructural y editor de un periódico del San Francisco Call Bulletin, se conectó con el ingeniero de la ciudad de San Francisco Michael M. O'Shaughnessy y comenzó a hablar sobre lo que realmente se necesitaría para hacer realidad un puente que conectara la ciudad con Marin Headlands.
Tres años despues, Los funcionarios de San Francisco solicitaron formalmente que O'Shaughnessy explorara la posibilidad de construir un puente estrecho y el ingeniero comenzó a consultar con colegas de todo el país. Seguro, la idea de conectar San Francisco con North Bay fue agradable, pero, ¿era económicamente viable? La mayoría de los conocedores de la industria especularon que tal empresa costaría más de $ 100 millones y que, quizás lo más importante, simplemente no se podría construir. Joseph Baermann Strauss, sin embargo, rogó diferir.
Strauss, un ingeniero con sede en Chicago, presentó un plan que no solo hizo que un puente pareciera posible, pero francamente asequible:el plan de Strauss estimó que la construcción podría realizarse por $ 25 a $ 30 millones. Strauss envió sus bocetos preliminares a O'Shaughnessy y Edward Rainey, secretario de James Rolph, el alcalde de San Francisco, el 28 de junio 1921. Si bien su diseño original (un vano híbrido de suspensión en voladizo simétrico de $ 17 millones) necesitaba algunos ajustes y no funcionó, O'Shaughnessy hizo público el diseño en diciembre de 1922, y aunque la prensa lo describió como "feo, "Sorprendentemente, hubo poca oposición pública al ambicioso esfuerzo.
Si bien los ciudadanos parecían relativamente abiertos a aprobar la empresa masiva, hubo más de algunos inconvenientes en el camino hacia la construcción. Primero, O'Shaughnessy y Strauss tuvieron que formar un distrito especial del estado de California para supervisar la financiación, diseño y construcción del puente como una forma de dar voz a todos los condados en el proceso. Pero ultimamente, el destino del puente estaba en manos del Departamento de Guerra, que dictaminó legalmente todas las construcciones portuarias que pudieran afectar el tráfico marítimo o la logística militar. Cuando el Departamento de Guerra celebró una audiencia el 16 de mayo, 1924, discutir el impacto potencial del puente en la navegación y la carga financiera, las cosas se pusieron espinosas. Mucha gente expresó su oposición, especialmente las compañías de transbordadores locales que iniciaron una seria campaña contra los puentes en un esfuerzo por detener la construcción. Y lo lograron, durante ocho años.
La construcción del puente Golden Gate comienza en 1933. Biblioteca del Congreso Pero después de casi una década de jurisdicción e incertidumbre, Strauss y O'Shaughnessy pudieron crear el Puente Golden Gate y el Distrito de Carreteras (compuesto por los seis condados miembros del área), incorporada por la legislatura del estado de California en 1928 como la única entidad responsable del diseño final, construcción y financiamiento del futuro puente.
El secretario de Guerra Patrick Hurley emitió el permiso de construcción el 11 de agosto de 1930 y el proceso de construcción comenzó oficialmente casi tres años después, el 5 de enero de 1933. En este momento, la gran mayoría de los residentes estaban entusiasmados, y una ceremonia de inauguración en el cercano Crissy Field ayudó a exaltar a los lugareños por lo que iba a ser un pero un proceso más fácil de lo esperado.
"Un hecho interesante sobre el puente Golden Gate es que se completó antes de lo previsto y por debajo del presupuesto, una rareza en el mundo de la construcción actual. "Paolo Cosulich-Schwartz, gerente de asuntos públicos del puente Golden Gate, Distrito de Carreteras y Transporte, escribe por correo electrónico. "El puente se completó en mayo de 1937 por debajo del presupuesto y seis meses antes de lo previsto. Su construcción costó unos 39 millones de dólares. lo que equivale a unos $ 500 millones en dólares de hoy ".
El puente no solo se hizo un nombre por sí mismo como un proyecto relativamente rápido e indoloro (en lo que respecta a las construcciones masivas), también dejó una huella en la historia con sus procedimientos de construcción y medidas de seguridad.
"El puente Golden Gate fue un proyecto pionero para proteger a los trabajadores al exigir que los constructores de puentes usaran cascos e instalar la primera red de seguridad para los trabajadores del puente, ", Dice Cosulich-Schwartz." Estoy orgulloso de que el legado de seguridad siga vivo en el puente Golden Gate en la actualidad ". una red de seguridad suspendida debajo del "piso" del puente durante la construcción salvó la vida de 19 hombres que se conocieron como el "Club Halfway-to-Hell".
Hombres en pasarelas trabajando en los cables durante la construcción del puente Golden Gate en 1937. Esa es la isla de Alcatraz al fondo. Archivos de Underwood / Getty Images
Hay una razón por la que quería que el puente estuviera representado en el tributo de mi ciudad natal, además de su importancia como un elemento básico reconocible al instante en San Francisco, es tan malditamente bonito. Y ese atractivo diseño requirió mucha planificación y dedicación.
¿Recuerda los planes originales de Strauss para un puente híbrido de suspensión en voladizo simétrico? Mientras su personal, dirigido por Charles A. Ellis, encontró que la idea era práctica desde el punto de vista de la ingeniería, algunos expertos comenzaron a plantear preguntas. Ellis trajo al profesor George F. Swain de la Universidad de Harvard y Leon Moisseiff, quien diseñó el Puente de Manhattan de Nueva York para formar parte de una Junta de Consultores para el proyecto, y Moisseiff no se convenció del diseño. El 15 de agosto 1929, la Junta nombró a Moisseiff, así como ingenieros O.H. Ammann, y el profesor de ingeniería de UC Berkeley Charles Derleth Jr., para servir como el Consejo Asesor de Ingenieros, junto a Strauss.
Miles de invitados se presentaron para cruzar el puente el 27 de mayo. 1937, el día que se abrió a los peatones. El peaje por caminar las cinco millas era de cinco centavos por un boleto normal y veinticinco centavos por un boleto de recuerdo. El puente se abrió al tráfico de vehículos al día siguiente. Archivo Bettmann / Bettmann En algún momento de sus discusiones (se desconoce la fecha exacta), la junta decidió pasar de la propuesta original de Strauss a un diseño de puente colgante. El puente Golden Gate, Informe del ingeniero jefe, escrito por Strauss en septiembre de 1937, no da detalles sobre la transición de su diseño propuesto originalmente al tramo de suspensión inspirado en Moisseiff, pero simplemente dice, "... En el intervalo transcurrido, las ventajas que poseía el puente tipo puente colgante en voladizo prácticamente habían desaparecido y por recomendación del Ingeniero Jefe, el tipo de suspensión en voladizo se abandonó a favor del tipo de suspensión simple. "También hubo otro drama misterioso durante el proceso de diseño:mientras Ellis era responsable de dirigir los miles de cálculos requeridos, Strauss lo despidió sin ceremonias en 1931 y entregó su trabajo a su asistente. Para este día, Ellis rara vez se menciona en las discusiones sobre el puente.
Pero volvamos a ese diseño. Quizás la característica más reconocible del puente es su tono llamativo, pero no lo llame "rojo". "International Orange es el color característico del puente Golden Gate, "Dice Cosulich-Schwartz." El color fue elegido como el color principal del puente por el arquitecto consultor Irving Morrow, que notó la imprimación de plomo rojo del acero que llegaba de las fábricas de la costa este. Pensó que la imprimación roja tendría el doble propósito de hacer que el puente se destaque para los barcos y aviones en la densa niebla mientras se mezcla con la belleza natural del área que rodea el puente. Después de mucho estudio y debate, el color que identificamos tan estrechamente con el puente Golden Gate hoy fue seleccionado para el proyecto, y podemos agradecer a Irving Morrow por el tono distintivo del puente Golden Gate ".
Hoy dia, el puente Golden Gate es un enlace de transporte crítico entre San Francisco y el condado de Marin y el tramo principal de 1,7 millas (2,7 kilómetros) lleva alrededor de 112, 000 vehículos todos los días. No solo se puede modificar la cantidad de carriles de carreteras dedicados al sur o al norte a lo largo del día para adaptarse a los patrones de tráfico cambiantes, pero los visitantes pueden caminar y andar en bicicleta a lo largo del hito. O, si eres un nativo orgulloso, consiga su gloria grabada permanentemente en su piel.
Eso es interesanteMás de 2 mil millones de vehículos han cruzado el puente Golden Gate (tanto hacia el norte como hacia el sur) desde su apertura al tráfico el 28 de mayo. 1937.
