La bicicleta deportiva híbrida tres en uno combina la potencia del pedal con motores eléctricos y de gasolina. Foto cortesía de Tomas Bubilek Los prototipos que se presentan en las ferias de automóviles son a menudo una fantasía, casi como naves espaciales de alto brillo con neumáticos que se inclinan más hacia el arte que hacia la forma de transporte. En la mayoría de los casos, no hay ninguna intención real de fabricar. ¿Pero a quién le importa? Mira esas curvas. (El coche, también.)
Algunos de esos prototipos, sin embargo, están destinados al uso real en la calle. Uno de esos vehículos, llamada bicicleta deportiva híbrida, o HSB, recibió una recepción bastante cálida en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012, nada mal para una bicicleta híbrida, la primera en su tipo, creada por un estudiante de posgrado en el transcurso de un año [fuente:Bubilek].
Para ser justo, muchos otros vehículos tienen lo que tiene el HSB, pero no todo en uno:una gran diferencia, como sabemos por los gustos de los controles remotos universales, teléfonos inteligentes y conectados a Internet, Reproducción de DVD, Sistemas de videojuegos equipados con Blu-ray.
La bicicleta deportiva híbrida es tres en uno, y el inventor de la bici, Tomás Bubilek, se basó en algunos enfoques probados para el transporte alternativo que han existido durante muchos años. Esos enfoques por su cuenta, o incluso en grupos de dos, se han deslizado hacia lo tecnológico mundano, tener más de seis meses. Pero alguna vez fueron bastante emocionantes por derecho propio. Y, al menos para una característica específica, tal vez un poquito ilegal también.
La bicicleta mantiene un centro de gravedad bajo:su tanque de gasolina es el único componente pesado montado en lo alto. Foto cortesía de Tomas Bubilek Las bicicletas híbridas son noticias viejas. Como los conocemos, combinan dos formas de poder:generado por humanos, en forma de pedaleo, y un segundo, generador de energía no humana, ya sea eléctrica o gas.
Las bicicletas híbridas de gas fueron lo primero, y eran simplemente bicicletas tradicionales modificadas con un kit adicional [fuente:NYCeW]. Durante mucho tiempo, los ciclistas han podido comprar pequeños motores de combustión interna para llenar sus vehículos de dos ruedas, esencialmente creando motocicletas a gasolina con pedales que funcionen. No es la forma más segura de viajar, quizás, pero una mejora notable. El motor se puede apagar y encender para adaptarse a diferentes necesidades de energía, y toda la instalación es ilegal en gran parte de los Estados Unidos [fuente:NYCeW]. La moto de gas modificada es un vehículo difícil de clasificar en lo que respecta a las leyes de tráfico.
Cuanto más moderno, más común, La bicicleta híbrida más cara y bastante legal es la variedad humano-eléctrica. Estos han existido durante años y alguna vez fueron un desarrollo significativo en el transporte ecológico, especialmente en lugares como EE. UU., donde casi la mitad de todos los viajes en automóvil se realizan dentro de un radio de 3,2 kilómetros (2 millas) de la casa [fuente:USDOT]. Estos tipos de bicicletas vienen en dos formas básicas:están las que tienen un motor eléctrico que detecta la necesidad de energía adicional automáticamente, encendiéndose cuando, decir, el ciclista comienza a subir una colina y luego se detiene para bajar; y del tipo con un motor eléctrico que el conductor enciende y apaga manualmente según sea necesario.
La bicicleta deportiva híbrida, o al menos el prototipo más reciente a marzo de 2013, utiliza un tipo manual de sistema híbrido eléctrico. Lo que hace que el HSB sea una máquina tan interesante es que agrega gasolina a la ecuación híbrida. Sucio, costoso, gas no renovable.
Y todavía, el HSB podría terminar siendo un avance significativo en viajes más amigables con el medio ambiente, en parte porque los pedales son algo auxiliares. La HSB es menos una bicicleta híbrida que una motocicleta híbrida, según Bubilek, destinado a viajes más allá de unas pocas millas de casa.
Hay otros diseños de motocicletas híbridas, la mayoría de los prototipos también, usando dos formas de poder, ya sea humana y eléctrica o de gas y eléctrica [fuente:Ury]. Es la mera opción de usar únicamente energía humana (junto con algunas opciones de diseño que afectan la maniobrabilidad) lo que ayuda a distinguir el HSB de lo que ya existe.
El motor de gasolina está montado bajo los pedales, ayudando a centrar la distribución del peso de la bicicleta. Foto cortesía de Tomas Bubilek El motor de combustión interna no se suele considerar un complemento de "energía limpia". Y solo esa es una evaluación justa. Lo que tiene a su favor aunque, en comparación con el motor eléctrico, es poder. Mucho poder.
La bicicleta deportiva híbrida es una desviación de los híbridos anteriores en el sentido de que utiliza tres fuentes de energía en lugar de dos:humana, electricidad y gas. La adición de un combustible fósil no hace que la bicicleta sea más ecológica; lo que hace es hacer que la bicicleta que a veces consume gasolina sea una alternativa más viable a un automóvil que consume gasolina constantemente. Tiene más potencia y velocidad, además de una autonomía más larga que la de una bicicleta que funciona únicamente con asistencia eléctrica.
La idea es esta:como la bicicleta híbrida humano-eléctrica, el HSB puede reemplazar fácilmente un automóvil para viajes rápidos por la ciudad. Incluso los menos en forma entre nosotros pueden manejar un paseo en bicicleta hasta la tienda de comestibles cuando un motor eléctrico se encarga de las pendientes. A diferencia del híbrido humano-eléctrico, aunque, el HSB podría potencialmente reemplazar el automóvil para viajes más largos, y en carreteras más transitadas, que las bicicletas híbridas actuales pueden manejar con seguridad.
El HSB "trihíbrido", mientras que algunos lo facturan como una actualización de la bicicleta híbrida, es más una motocicleta híbrida. Si bien la propulsión humana es parte de la ecuación de poder, no es central, Dice Bubilek. Todavía, la máquina se parece mucho a una bicicleta, aunque futurista, con sus ruedas de 3 pulgadas de ancho (7,62 centímetros de ancho) y su asiento estilo bicicleta, pedales engranajes y manillares. Y todos los sistemas de bicicletas funcionan:para viajes al supermercado del vecindario, no es necesario poner en marcha un motor.
Para viajes más largos y velocidades más altas, aunque, hay dos motores para elegir, electricidad y gas. Cada uno se activa y desactiva manualmente a través de los controles del manillar tipo motocicleta. A marzo de 2013, la energía eléctrica en el HSB es un motor de 1000 vatios montado en el cubo de la rueda trasera [fuente:Bubilek]. La batería eléctrica que la carga está en el eje de la rueda delantera.
El motor de gasolina es un cuatro tiempos de 110 centimetros cúbicos, montado cerca de los pedales. Está en la parte inferior del marco ayudando a mantener el centro de gravedad bajo.
El tanque de gasolina es el único componente notablemente pesado montado en lo alto, entre el manillar y el asiento.
El diseño, luego, se centra mucho en la distribución del peso. Con la mayoría de las partes pesadas montadas en o debajo de la línea media, El bajo centro de gravedad de la bicicleta permite una motocicleta híbrida de alta velocidad que puede ser más delgada y liviana que una tradicional. Bubilek cita el peso total en 150 libras (70 kilogramos), en comparación con aproximadamente 500 libras (225 kilogramos) de una bicicleta deportiva típica, y la velocidad máxima a 112 kph (70 mph) [fuente:Sport Rider]. Eso es comparable al scooter promedio de gasolina y mucho más rápido que el promedio, uno totalmente eléctrico de rango limitado [fuente:Velocidad máxima].
¿Quién sabe sobre la legalidad de la bicicleta de tres motores? Hablar de difícil de clasificar. Pero el prototipo representa un enfoque innovador para un transporte más ecológico que puede causar ondas, y las regulaciones de tráfico probablemente tendrán que hacer ajustes a medida que se desarrolle el movimiento híbrido, de todas formas.
A principios de 2013, el inventor está esperando a ver si su bicicleta deportiva híbrida recibe una acogida tan cálida por parte de los inversores como la recibió por parte de la gente del salón del automóvil. "La próxima generación de HSB, "Bubilek dice, "está orientado a la producción".
No siempre puedo hablar con el inventor cuando escribo sobre algo nuevo, y tuve suerte de haberlo hecho en este caso. Si bien lo consideré más allá del alcance de este artículo, Tomas Bubilek me envió algunos documentos que reflejan su proceso de diseño, desde la primera iteración del HSB hasta la más reciente. Es genial ver la evolución especialmente en bocetos, y los pasos que da un diseñador en particular en su proceso creativo. El sitio web de Bubilek todavía está en construcción, pero si te interesa es posible que desee comprobarlo periódicamente. Con suerte, pronto publicará los bocetos de principio a fin.
