Encabezado (una mano que sostiene un teléfono inteligente que abre la aplicación Uber). Crédito:Universidad Carnegie Mellon
Un nuevo estudio de Ph.D. graduado Jacob Ward, Profesor Jeremy Michalek de Ingeniería y Políticas Públicas (EPP) e Ingeniería Mecánica (MechE), y el profesor asociado Costa Samaras de Ingeniería Civil y Ambiental en la Universidad Carnegie Mellon cuantifica los costos y beneficios de hacer un viaje con una empresa de redes de transporte (TNC), como Uber o Lyft. Descubrieron que un viaje de TNC en realidad disminuye la contaminación del aire local, de media, en comparación con conducir un vehículo personal.
"Cuando un vehículo arranca por primera vez, Produce un alto nivel de contaminación atmosférica nociva hasta que su sistema de control de la contaminación se calienta lo suficiente para ser eficaz. "explicó Michalek.
Un estudio anterior del profesor universitario y jefe del departamento de MechE, Allen Robinson y otros, encontró que para algunos contaminantes, las emisiones de un solo arranque de vehículo eran equivalentes a las de cientos de millas de viajes en caliente. "Dado que un Uber suele llegar caliente cuando te recoge, nos preguntamos si podría ofrecer beneficios netos en la calidad del aire en comparación con la puesta en marcha de un vehículo personal para el mismo viaje. "dijo Michalek.
Para responder a esta pregunta, el equipo recopiló datos sobre los vehículos de las ETN y los vehículos personales y modeló las consecuencias de la contaminación del aire de los arranques de los vehículos y los viajes en vehículos calientes, así como los viajes adicionales de las ETN entre las solicitudes de viaje. "Los vehículos de las ETN tienden a ser más nuevos, "explicó Samaras, "por lo que fueron construidos para satisfacer estándares de contaminación más estrictos".
Poniendo estos factores juntos, el equipo descubrió que, de media, un viaje de TNC produce solo la mitad de los costos de contaminación del aire local de un viaje en vehículo personal, reducir los costos de salud relacionados con la contaminación del aire en alrededor de 11 centavos.
El diagrama muestra cómo los vehículos TNC generan menos contaminación del aire pero pasan más tiempo conduciendo. Crédito:Universidad Carnegie Mellon
Sin embargo, el equipo demostró en su estudio que los viajes adicionales en la carretera de los vehículos de TNC también conllevan importantes inconvenientes. Los conductores de TNC pasan gran parte de su tiempo conduciendo entre recogidas de pasajeros o esperando nuevas solicitudes de viaje, conocido como deadheading. Esta conducción adicional significa que el consumo de combustible de una ETN y, por extensión, sus emisiones de gases de efecto invernadero, son en promedio un 20% más alto que el de un vehículo personal.
Más tiempo en la carretera también significa más congestión, mas ruido, y más potencial para choques de vehículos. Teniendo en cuenta todos estos factores, el equipo descubrió que optar por una ETN en lugar de un vehículo privado aumenta los costos externos para la sociedad en un 30-35%, o alrededor de 32-37 centavos por viaje. Esta carga no la lleva el usuario individual, sino que impacta a la comunidad circundante. La sociedad en su conjunto asume actualmente estos costos externos en forma de mayores riesgos de mortalidad, daños a vehículos e infraestructura, impactos climáticos, aumento de la congestión del tráfico, etc.
Probando otros escenarios, El equipo descubrió que si el viaje de TNC se agrupa (se comparte con otro pasajero que realiza otro viaje en la misma dirección), podría tener costos externos más bajos que un viaje en vehículo personal. Pero si el viaje de TNC desplaza un viaje en transporte público en lugar de un viaje en vehículo personal, las implicaciones de los costos externos se triplican.
Un gráfico sopesa las compensaciones entre la calidad del aire, emisiones, y seguridad en el uso de TNC. Crédito:Universidad Carnegie Mellon
Michalek y Samaras esperan que al cuantificar estos costos sin precio para la sociedad, pueden brindar a los tomadores de decisiones la información que necesitan para desarrollar políticas que redireccionen los costos externos del público en su conjunto a los actores privados que los generan. Datos como este también podrían resultar útiles para encontrar formas de optimizar los beneficios potenciales de las ETN minimizando al mismo tiempo los costos externos.
"Si desea reducir los costos para otros de sus viajes de TNC, "dijo Michalek, "Es mejor elegir un viaje compartido cuando pueda y usar el transporte público cuando esté disponible".
