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Aunque los objetivos de emisiones para la aviación están en consonancia con los objetivos generales del Acuerdo de París, existe una alta probabilidad de que el impacto climático de la aviación no cumpla con estos objetivos, según un nuevo estudio.
La aviación es un contribuyente importante a la economía mundial, pero contribuye al cambio climático al crear dióxido de carbono (CO 2 ) así como sin CO 2 efectos como la formación de óxidos de nitrógeno, ozono y estela de nubes cirros, todos los cuales contribuyen al calentamiento global.
Los investigadores creen que, siempre que la industria realice una recuperación, Las restricciones impuestas a los viajes aéreos globales en respuesta al bloqueo de COVID-19 solo tendrán un efecto temporal en el impacto climático general de la aviación.
Publicando sus hallazgos hoy en Comunicaciones de la naturaleza , un equipo de investigación internacional que incluye a expertos de la Universidad de Birmingham cree que no CO 2 Los efectos seguirán contribuyendo de manera importante al impacto climático de la aviación en los próximos años.
Sin embargo, Estos efectos no están incluidos en el objetivo de crecimiento climáticamente neutro de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y solo se abordan en parte en Flightpath 2050, la visión de la aviación de la Comisión Europea.
Aunque es probable que los objetivos de emisiones de Flightpath 2050 estabilicen el impacto climático de la aviación y el esquema de compensación de la OACI, CORSIA, superará el objetivo climático establecido para respaldar el objetivo de 1,5 ° C del Acuerdo de París entre 2025 y 2064, los investigadores advierten que es probable que se produzca un efecto creciente de calentamiento global inducido por la aviación a pesar de la implementación de una variedad de opciones de mitigación dentro del sector.
El coautor del estudio, el Dr. Simon Blakey, Profesor Titular de Ingeniería Mecánica, en la Universidad de Birmingham, comentó:"Las mejoras tecnológicas en los motores y las estructuras de los aviones y las operaciones no serán suficientes para reducir suficientemente el impacto de la aviación en el cambio climático. Debemos explorar todas las opciones de mitigación en paralelo, incluido el mayor uso de combustibles sostenibles y medidas basadas en el mercado a fin de limitar el impacto de la aviación en el medio ambiente.
"La contabilidad de los combustibles sostenibles debe incluir el impacto de los 2 emisiones en uso, así como el CO 2 emisiones en la producción de combustible. Si basamos todos nuestros cálculos en CO 2 solo, echamos de menos las grandes mejoras en no CO 2 emisiones que estos combustibles pueden ofrecer, particularmente en la reducción de las emisiones de material particulado que contribuyen a un mayor efecto de calentamiento en condiciones de crucero ".
Actualmente existe un interés significativo en las políticas, regulaciones e investigaciones destinadas a reducir el impacto climático de la aviación. Los investigadores modelaron el efecto de estas medidas sobre el calentamiento global, analizar posibles mejoras técnicas y supuestos desafiantes de los objetivos del sector con una serie de escenarios hasta 2100.
Su evaluación también cubrió varios escenarios de recuperación de COVID-19, incluidos los cambios en el comportamiento de viaje, además de incluir avances tecnológicos factibles y la disponibilidad de combustibles de aviación sostenibles.
Para comprender mejor las posibles implicaciones de la pandemia en el impacto climático de la aviación, los investigadores evaluaron tres vías diferentes para la recuperación internacional del bloqueo de los estados nacionales y la reducción dramática asociada en los viajes aéreos.
Tenían en cuenta una rápida recuperación de tres años, una recuperación lenta de 15 años y un cambio de hábitos debido a las experiencias durante el encierro, por ejemplo, un cambio hacia conferencias web en lugar de reuniones cara a cara.
