Los buques de navegación marítima pueden emitir cada vez menos sustancias nocivas, pero, ¿cómo se mide si cumplen con los estándares? La Inspección de Medio Ambiente y Transporte de los Países Bajos (ILT) y las universidades de Leiden y Wageningen están iniciando un estudio conjunto para detectar la emisión de azufre y dióxido de nitrógeno de los buques marítimos con imágenes de satélite.

A 1 de enero de 2020, Se han endurecido las normas para la emisión de dióxido de azufre de los buques de navegación marítima. El contenido máximo de azufre permitido en el fueloil se reduce del 3,5% al ​​0,5%. Para la emisión de dióxido de nitrógeno, Se han establecido estándares más estrictos a partir de 2021 para los buques de nueva construcción en el Mar del Norte y Báltico. En el presente, hay una falta de instrumentos para monitorear decenas de miles de embarcaciones marítimas en todo el mundo que, lejos de la vista de los reguladores, tener que utilizar un combustible más limpio pero más caro o tener que instalar a bordo costosos sistemas de tratamiento de gases residuales.

Protegiendo nuestro medio ambiente

ILT supervisa las reglas internacionales para la emisión de embarcaciones marítimas para los Países Bajos. Jan van den Bos, Inspector General de ILT:"La emisión de óxidos de azufre y nitrógeno de los buques marítimos es dañina para las personas y el medio ambiente. Parte de las emisiones sobre el mar también llega a tierra. Ya monitoreamos el azufre en los puertos y frente a la costa de varias maneras . El seguimiento a través de satélites a gran distancia en el mar es un buen paso para mejorar la aplicación. Hacemos esto para nuestro entorno de vida, así como por la competencia leal en la industria del transporte marítimo ".

Jacqueline Meulman, profesor de estadística aplicada en la Universidad de Leiden:"Nuestro objetivo más importante es calcular el grado de contaminación por barco. Proporcionamos el conocimiento para algoritmos de verificación que pueden identificar patrones en el enorme flujo de datos. algoritmos de autoaprendizaje, así como teorías (estadísticas) sobre valores perdidos en las mediciones ".

Wageningen University &Research proporciona experiencia en la interpretación de datos satelitales y en el modelado de la emisión y propagación de contaminantes. Folkert Boersma, profesor asociado de Meteorología y Calidad del Aire:"Ya podemos medir las emisiones exactas de las grandes ciudades utilizando el instrumento satelital" holandés "TROPOMI. Pero el satélite también realiza mediciones sobre el mar abierto. Esto nos permite acercarnos a las emisiones de barcos individuales. Sería genial si pudiéramos usar TROPOMI para verificar si los barcos cumplen con las reglas en el mar ".