La empresa de transporte del condado de Trøndelag, AtB, introdujo 36 autobuses eléctricos en el sistema de autobuses de Trondheim en agosto. Este es uno de los proyectos sobre los que los investigadores recopilarán datos y analizarán. Crédito:Idun Haugan / NTNU
La red de transporte mundial está en constante crecimiento. El "asfalto verde" y el transporte en autobús sostenible aliviarán el impacto ambiental de las futuras rutas de transporte.
La UE ha dado luz verde a dos importantes proyectos de transporte para la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología (NTNU) y SINTEF, La institución de investigación independiente más grande de Escandinavia, en cooperación con universidades chinas y europeas. El "asfalto verde" y el transporte en autobús sostenible ayudarán a que las futuras rutas de transporte sean más respetuosas con el clima.
El proyecto vial actual más grande de Noruega es la ruta de la autopista costera E39, que se extiende desde Kristiansand hasta Trondheim. El proyecto en curso hará que la ruta sea libre de transbordadores y acortará el tiempo de conducción entre ubicaciones a lo largo de esta ruta.
La gigantesca inversión de China en transporte e infraestructura se conoce como la "Nueva Ruta de la Seda" y extiende las rutas de transporte a través de varios continentes. Volveremos sobre esto con más detalle más adelante.
Estas importantes iniciativas de transporte plantean la cuestión de cómo afectarán tanto al clima como al medio ambiente.
"Es un desafío facilitar más transporte y reducir las emisiones climáticas simultáneamente, pero el transporte y el comercio están destinados a aumentar en el futuro. Lo importante ahora es hacer que los sistemas de transporte sean lo más inteligentes y respetuosos con el clima posible. "dice Carl Christian Thodesen.
Ha dirigido el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de NTNU durante los últimos seis años y ha sido fundamental para la colaboración con grupos de investigación chinos. También jugó un papel decisivo en el desarrollo de dos importantes proyectos de la UE que recibieron la luz verde de la UE justo antes del verano.
"Reconocemos que la infraestructura del mundo está creciendo extremadamente rápido y que tenemos que pensar de manera inteligente y ser climáticamente inteligentes. Los sectores de la construcción y el transporte representan el 40 por ciento del CO 2 emisiones y consumo de energía en la actualidad. Tenemos que reducir drásticamente esta tasa, "dice Thodesen.
"Pensar de manera sostenible también nos da una ventaja competitiva. Las soluciones climáticamente inteligentes serán priorizadas y preferidas en el futuro, ", dice. Thodesen asumió el cargo de decano de la Universidad Metropolitana de Oslo este otoño.
Fuerte cooperación en el sector del transporte
La colaboración entre universidades chinas, NTNU y SINTEF comenzaron en 2017, y dio un paso sólido más allá durante una visita de investigadores y educadores noruegos en abril de 2018.
Durante mucho tiempo habíamos pensado en hacer algo con China. Lo que está sucediendo en China en lo que respecta al transporte y la construcción es enorme, y las universidades tienen instalaciones de laboratorio increíblemente buenas, "dice Thodesen.
Los investigadores de transporte de SINTEF Bygg y NTNU han establecido esfuerzos de colaboración con investigadores chinos en universidades de Beijing, Llevar a la fuerza, Nanjing y Wuhan.
Están trabajando en temas como:
A través del ojo de la aguja de la UE
SMUrTS y HERMES son las siglas de los dos proyectos de la UE para los que NTNU y SINTEF han ganado financiación de investigación de la UE. Están liderados por NTNU y SINTEF respectivamente, y forman parte de la convocatoria Ciudades y Áreas Urbanas Sostenibles y Habitables.
Electrificar el sector del transporte es un paso importante para hacer que el transporte sea más respetuoso con el medio ambiente. Varios países están comenzando a electrificar autobuses en áreas urbanas. En Noruega, las ciudades más grandes han comenzado la transición a los e-buses.
El proyecto SMUrTS tiene como objetivo ayudar a las autoridades de diferentes países a desarrollar un enfoque para mejorar la electrificación de los sistemas de transporte público y hacer que la transición de los autobuses convencionales a los autobuses eléctricos sea lo más fluida posible.
SMUrTS significa Sistema de Tránsito Urbano Mixto Sostenible con autobuses eléctricos y convencionales.
Muchos obstáculos por delante
Sin embargo, reemplazar los autobuses convencionales por autobuses eléctricos no es una solución rápida. A partir de hoy, Los autobuses eléctricos aún enfrentan numerosos desafíos, incluso:
SMUrTS está trabajando para encontrar soluciones para autobuses eléctricos en condiciones extremas, como en el duro clima nórdico y en ciudades extremadamente grandes.
Las calles de Beijing están congestionadas con todo lo que se mueve:ciclomotores, bicicletas coches y rickshaws, por nombrar algunos, y las distancias son excelentes. Crédito:Idun Haugan / NTNU
"En Noruega, el clima frío es un desafío en términos de capacidad de la batería. Las pruebas en automóviles Tesla en los Estados Unidos muestran que la capacidad de la batería se reduce en un 40 por ciento en el invierno, "dice Chaoru Lu en NTNU. Lu es un postdoctorado en NTNU y fue educado en la Universidad Jiatong de Beijing y la Universidad Estatal de Iowa. Lu y el profesor asociado de NTNU Trude Tørset son los gerentes del proyecto SMUrTS.
En megaciudades como Beijing, las largas distancias son un desafío en términos de capacidad de la batería.
"Durante este período de transición, hasta que superemos las limitaciones de los e-buses, Es más realista desarrollar un sistema de transporte urbano con una combinación de autobuses convencionales y eléctricos. De esa manera puede mantener el estándar de servicio de la red de transporte, "dice Lu.
La investigación debe ser útil para los actores relevantes
Dado que los autobuses eléctricos son relativamente nuevos, Se necesita recopilar datos e información sobre cómo funcionan los e-buses y cómo va la transición de los buses convencionales a los eléctricos.
Los investigadores recopilarán una variedad de datos de la empresa de transporte público AtB en Trondheim, que este otoño inauguró 36 autobuses eléctricos en la red de transporte.
"Nuestro objetivo con la investigación es marcar la diferencia para los actores que trabajan en el transporte público. Esto significa que nuestra investigación y nuestros análisis deben proporcionar información útil que ATB pueda utilizar en la transición a los autobuses eléctricos, "dice Lu.
AtB encuentra valiosa la investigación
AtB, la empresa de transporte del condado de Trøndelag, donde se encuentra NTNU, cree que la transición a los autobuses eléctricos ha ido bien hasta ahora.
"Claramente, Inevitablemente surgen desafíos que no ha previsto o planeado al emprender algo nuevo. Pero no nos hemos enfrentado a más desafíos de los que cabría esperar al realizar este tipo de cambios, "dice Tom Nørbech, Gerente de división de tecnología y servicios de movilidad en AtB.
Un desafío de cambiar a autobuses eléctricos, según Nørbech, es que ya no obtienes tu energía de las estaciones de servicio sino de las estaciones de carga, así que tienes que construir un tipo de infraestructura nuevo y completamente diferente.
Él cree que el acceso a los análisis SMUrTS de lo que hace AtB es importante en esta transición. El proyecto se está llevando a cabo a "un alto nivel profesional, por personas que están a la vanguardia de este tipo de investigaciones. Está claro que tanto los análisis como el acceso a la experiencia de los socios colaboradores son muy valiosos para nosotros, " él dice.
Modelos adaptados a diferentes ciudades y países
Este proyecto de investigación planea recopilar datos sobre beneficios ambientales, costos, eficiencia, consumo de energía en autobuses eléctricos y en autobuses convencionales, y la influencia del tiempo y el clima en el consumo de energía.
"Estamos mirando el panorama general, y los datos de varios campos nos brindan una imagen más amplia de la mejor manera de planificar. Según los datos que recopilamos, crearemos modelos que podemos personalizar para que las empresas de transporte público ayuden a resolver sus desafíos, "dice Lu.
Los investigadores también tienen acceso a datos de Beijing, donde las grandes distancias son un desafío en términos de capacidad de la batería. Para megaciudades como Beijing, los investigadores están desarrollando modelos específicos basados en los datos y desafíos que tienen estas ciudades.
"Estamos descubriendo que el interés y la necesidad del transporte basado en la electricidad son fuertes en todo el mundo. La tecnología está evolucionando rápidamente y los sistemas de transporte están cambiando muy rápidamente. Por eso necesitamos una nueva política de transporte ecológico pronto, " él dice.
La investigación tendrá una duración de tres años y tiene un presupuesto de casi NOK 9 millones (€ 877, 000). NTNU está liderando el proyecto, y los socios colaboradores son de China, Suecia y Noruega.
Asfalto verde
HERMES es el segundo proyecto de investigación que pasa por el ojo de la aguja de la UE, liderado por SINTEF.
Solo en Europa Cada año se producen más de 275 millones de toneladas de asfalto para el mantenimiento y rehabilitación de carreteras. Esto da como resultado un alto consumo de recursos y la liberación de grandes cantidades de gases de efecto invernadero a la atmósfera.
"HERMES está desarrollando una nueva metodología para reducir el impacto climático del mantenimiento y rehabilitación de carreteras. El objetivo es encontrar y elegir la mejor tecnología y estrategia disponible con el menor costo para el medio ambiente y la sociedad, "dice Terje Kristiansen de SINTEF, quién está liderando el proyecto.
Para desarrollar el nuevo método, los investigadores estudiarán y analizarán la infraestructura en lugares seleccionados de Noruega, China y Austria. Los socios del proyecto proceden de estos tres países.
Analizando el ciclo de vida del asfalto
Las principales rutas de transporte previstas con la nueva Ruta de la Seda. Crédito:NTB Scanpix
HERMES tiene como objetivo desarrollar un método práctico para clasificar "asfalto verde, "basado en los Principios de las Evaluaciones del Ciclo de Vida (LCA).
El LCA es un método de análisis del ciclo de vida y una técnica para mapear los impactos ambientales asociados con todas las etapas de la vida de un producto:desde la extracción de la materia prima hasta los materiales, producción, usar, mantenimiento y eliminación o reciclaje. El método se utiliza para analizar y evaluar qué se puede hacer para reducir el impacto ambiental.
"El nuevo método que estamos desarrollando hará que sea mucho más fácil ver cómo los diferentes elementos de la construcción de carreteras contribuyen a la contaminación desde una perspectiva del ciclo de vida. Esta información nos permitirá comprender mejor el potencial de reducción mediante la implementación de varias medidas en el material, lados de construcción y operación, "dice Kristensen.
La creación de una cuenta climática para el mantenimiento de carreteras y asfalto facilitará ver dónde se pueden obtener beneficios ambientales.
"Poder tener un impacto en las reducciones climáticas en China marcará una gran diferencia en todo el mundo, "Kristensen dice.
UE y China
"China tiene un alto nivel de experiencia en tecnología e investigación y es un mercado en crecimiento. Estamos viendo que China es cada vez más importante para la UE y que la cooperación en investigación entre la UE y China se está volviendo más activa. Por eso también es importante para desarrollar nuestra experiencia en China, "dice Kristensen.
Dicha experiencia se crea a través de proyectos colaborativos como HERMES y SMUrTS.
El proyecto de investigación tiene un presupuesto de algo más de NOK 11 millones (€ 1, 117 263) y también tendrá una duración de tres años. El proyecto hace hincapié en el intercambio de personal entre la UE y los socios chinos.
La Ruta de la Seda:el principal proyecto de transporte de China
La Ruta de la Seda tiene sus orígenes muchos siglos atrás en el tiempo. Este era el nombre de una serie de rutas comerciales que corrían entre Europa, China / Asia y Oriente Medio. La red de rutas se extendía a lo largo de 6, 000 km y deriva su nombre del lucrativo comercio de seda china. La ruta comercial se estableció durante la dinastía Han de China (206 a. C. - 220 d. C.).
Además del comercio, la Ruta de la Seda dio lugar a un intercambio cultural generalizado entre diferentes países y continentes.
El viajero de negocios y explorador Marco Polo de Venecia contribuyó en gran medida a que los europeos conocieran la Ruta de la Seda y Oriente. En el siglo XIII, se embarcó en una larga expedición al Medio Oriente, Mongolia y China con su padre y su tío.
Después de unos 20 años en el extranjero, y con muchas experiencias y nuevos conocimientos, finalmente regresaron a casa. Oriente era misterioso y desconocido para los europeos en ese momento, y el viaje de Marco Polo a lo largo de la Ruta de la Seda se hizo ampliamente conocido a través del diario de viaje Livre des merveilles du monde (Libro de las maravillas del mundo, comúnmente llamado Los viajes de Marco Polo en inglés), que se hizo muy popular.
La nueva ruta de la seda
El deseo de los países europeos de comerciar directamente con China fue el principal motivador para descubrir una ruta marítima a China. En el año 1480, Los barcos portugueses rodearon el Cuerno de África por primera vez. Los Países Bajos y el Reino Unido siguieron en el siglo XVII.
Hasta principios del siglo XIX, China fue considerada como la más rica y sofisticada de todas las civilizaciones del mundo.
El comercio y el transporte de mercancías son también la razón principal del nuevo concepto de transporte gigante de China llamado "La Nueva Ruta de la Seda". Consta de varias rutas, tanto en tierra como en agua. La ambición es crear una conexión de transporte continua, por carretera, tren y barco:entre China y el resto del mundo.
El proyecto se conoce con el nombre de One Belt, One Road (OBOR) y Belt and Road Initiative (BRI).
La red de transporte estará compuesta por:
Este se llama el proyecto de infraestructura más grande del mundo. El poderoso líder de China, Xi Jinping, lanzó el proyecto mundial en 2013, y ya se han dado muchos pasos desde entonces.
