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California está cooperando con el gobierno federal para despejar una acumulación de informes sobre la implementación de la Ley de Aire Limpio. probablemente evitando recortes a la financiación de carreteras amenazados por la administración Trump a fines del año pasado.
En una carta a Mary Nichols, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California, obtenido por McClatchy, la EPA dijo que las dos partes "han hecho un gran progreso" hacia la resolución de la acumulación de "obsoletos, informes innecesarios o deficientes "sobre los planes estatales para combatir los contaminantes.
"Es un gran problema porque es una gran parte del trabajo pendiente, "El portavoz de la EPA, Michael Abboud, dijo a McClatchy." Esto es algo que nos permite avanzar en un esfuerzo de buena fe, y esto hace una pequeña mella en él, aunque nos quedan más de 90 casos ".
"Es un primer paso, y nos alegra que hayan actuado aquí "Dijo Abboud.
La cooperación de California con la EPA podría marcar un punto de inflexión en su prolongada batalla con la agencia. y más ampliamente con la administración Trump, sobre las políticas sobre el clima, medio ambiente y salud pública.
La Ley de Aire Limpio requiere que los estados presenten planes de implementación a la EPA que describan sus esfuerzos para reducir las emisiones de seis tipos de contaminantes. Cuando el presidente Donald Trump asumió el cargo, la administración enfrentó una acumulación de más de 700 informes, aproximadamente 140 de los cuales se originaron en California, dijeron los funcionarios.
California y la EPA han aprobado juntos 43 planes de implementación estatales, conocidos como SIP, "una parte importante" de la acumulación del gobierno, según la carta de la agencia.
El administrador de la EPA, Andrew Wheeler, advirtió por primera vez a California que enfrentaría consecuencias por el atraso en septiembre, señalando que las desaprobaciones de la EPA activarían estatutariamente sanciones federales en el estado, incluso en fondos de transporte.
Si bien Nichols, que actualmente lidera otra batalla contra Wheeler por los estándares de eficiencia de combustible, dijo que CARB estaría dispuesta a involucrar a la EPA en sus planes de implementación estatales, ella escribió en octubre que su acumulación era principalmente un problema de la EPA.
"En lugar de caracterizar erróneamente el atraso de la EPA de EE. UU. Como resultado de la supuesta falla de California en implementar la Ley de Aire Limpio y amenazar con retener los fondos de transporte de California, Es imperativo que la EPA de EE. UU. actúe rápidamente para hacer su trabajo y reducir la contaminación de las fuentes que tiene la responsabilidad de regular. ", Escribió Nichols." California está preparada para coordinar con usted en todos los esfuerzos para concentrarse en acciones reales para reducir las emisiones y proteger a las personas expuestas al aire no saludable ".
La EPA, mientras tanto, Se espera que finalice su regla que establece los estándares federales para las emisiones del tubo de escape en las próximas semanas. Ese movimiento es un desafío directo para California, que ha establecido sus propios estándares estrictos.
Se espera que California desafíe la regla de la EPA en un tribunal federal.
Si bien la acción de la EPA sobre los SIP no se relaciona directamente con su lucha por la eficiencia del combustible con California, Los funcionarios de la administración creen que podría complementar su defensa legal:que California no ha cumplido con los estándares para contaminantes distintos de los gases de efecto invernadero.
En una entrevista con McClatchy en septiembre, Wheeler dijo que California no había cumplido con los estándares federales que regulan una serie de contaminantes no relacionados con las emisiones de los tubos de escape.
"Creo que la Junta de Recursos de California debe dedicar y concentrarse más tiempo en las áreas de incumplimiento que tienen:las 82 áreas de incumplimiento en todo el estado, ", Dijo Wheeler." Eso no tiene nada que ver con el CO 2 o normas automotrices ".
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