En este 26 de octubre, 2018, foto de archivo, El centro de Los Ángeles está envuelto por la niebla y el smog de la costa a primera hora de la mañana. Motores generales, Fiat Chrysler, Toyota y muchos otros en la industria automotriz están del lado de la administración Trump en una demanda sobre si California tiene derecho a establecer sus propias normas de ahorro de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero. (Foto AP / Richard Vogel, Expediente)
Motores generales, Fiat Chrysler, Toyota y 10 fabricantes de automóviles más pequeños están del lado de la administración Trump en una demanda sobre si California tiene derecho a establecer sus propios estándares de emisiones de gases de efecto invernadero y ahorro de combustible.
Las empresas dijeron el lunes que intervendrán en una demanda interpuesta por el Fondo de Defensa Ambiental contra la administración. que planea hacer retroceder las normas nacionales de contaminación y consumo de combustible promulgadas mientras Barack Obama era presidente.
El grupo se llama a sí mismo "Coalición o Regulación Automotriz Sostenible" e incluye a Nissan, Hyundai, Kia, Subaru Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston-Martin y Ferrari.
"Con nuestra industria enfrentando la posibilidad de múltiples, Estándares superpuestos e inconsistentes que aumentan los costos y penalizan a los consumidores, teníamos la obligación de intervenir, "dijo John Bozzella, CEO de Global Automakers y portavoz de la coalición.
La medida pone a los fabricantes de automóviles en desacuerdo con otras cuatro empresas:BMW, Vado, Volkswagen y Honda, que han decidido respaldar a California y respaldar estándares más estrictos de emisiones y ahorro de combustible que los propuestos por Trump.
Pero la postura de la coalición no es tan sencilla. Por ejemplo, aunque se opone al derecho de California a establecer estándares, todavía quiere que el presidente Donald Trump y el estado se comprometan con una regulación nacional.
Trump ha propuesto congelar los estándares de la era Obama a los niveles de 2021.
"Existe un término medio que respalda los aumentos de año tras año en el ahorro de combustible, "y promueve los coches eléctricos y la innovación, Dijo Bozzella.
Los fabricantes de automóviles están tomando partido porque quieren saber qué regulaciones tendrán que obedecer a medida que desarrollen vehículos para modelos futuros. dijo Alan Baum, un consultor del área de Detroit que trabaja para la industria automotriz y grupos ambientales.
Pero están tratando cuidadosamente de no enemistarse con los clientes que están a favor o en contra de Trump, y no quieren alienar a los inversores de Wall Street que están en contra de invertir en tecnología que puede no generar rendimientos durante varios años, él dijo.
"Las empresas no quieren adoptar una posición política porque el color que les importa es el verde, ni rojo ni azul, "Dijo Baum.
GM, Fiat Chrysler y Toyota ganan más dinero con mayores vehículos menos eficientes que la mayoría de sus competidores, Dijo Baum.
En septiembre, Trump anunció que su administración buscaría revocar la autoridad otorgada por el Congreso de California para establecer estándares más estrictos que los emitidos por los reguladores federales.
El movimiento se produjo después de Ford, BMW, Honda y Volkswagen firmaron un acuerdo con la Junta de Recursos del Aire de California, el regulador estatal de contaminación del aire, que había estado en desacuerdo con la administración Trump durante meses.
Muchos fabricantes de automóviles han dicho en el pasado que apoyan el aumento de los estándares, pero no tanto como los que se afirmaron en los últimos días de la administración Obama en 2016.
Según los requisitos de la administración de Obama, la flota de vehículos nuevos tendría un promedio de 30 mpg en conducción en el mundo real para 2021, aumentando a 36 mpg en 2025. Actualmente, el estándar es de 26 mpg.
La administración Trump sostiene que congelar los estándares de economía de combustible reducirá el precio promedio de etiqueta de los vehículos nuevos en aproximadamente $ 2. 700 para 2025, aunque los ahorros previstos son cuestionados por grupos ambientalistas y es más del doble de las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de la administración Obama. La administración Trump dice que la congelación aumentaría la seguridad al hacer más nuevos, coches más seguros más asequibles.
Los grupos ambientalistas dicen que las cifras no incluyen el dinero que los consumidores ahorrarían en la gasolinera si los autos tuvieran un mejor kilometraje. Un estudio publicado por Consumer Reports en agosto encontró que el propietario de un vehículo 2026 pagará más de $ 3, 300 más por gasolina durante la vida útil de un vehículo si los estándares se congelan a los niveles de 2021.
La autoridad de California para establecer la suya propia, estándares de emisiones más estrictos se remontan a una exención emitida por el Congreso durante la aprobación de la Ley de Aire Limpio en 1970. En 2007, cuando el republicano Arnold Schwarzenegger era gobernador, La administración del presidente George W. Bush negó el intento de California de imponer límites de gases de efecto invernadero a los automóviles y camiones, los primeros en la nación. Pero el estado le pidió a la EPA que reconsiderara su decisión, y en 2009, cuando Obama asumió el cargo, los federales concedieron la solicitud de California.
California tiene 35 millones de vehículos registrados, la mayor parte de cualquier estado. Una docena de otros estados y el Distrito de Columbia siguen los estándares de California.
© 2019 The Associated Press. Reservados todos los derechos.
