Los barcos más lentos van menos contaminan
Los armadores dicen que están tratando de reducir el impacto de su industria altamente contaminante en el medio ambiente utilizando energía más limpia, pero algunos se han estancado por limitar la velocidad de los barcos.
Dirigido por la Organización Marítima Internacional (OMI), la industria está considerando varias opciones para reemplazar el llamado fueloil pesado que impulsa a más de 60, 000 buques, incluidos los camiones cisterna, utilizado en el transporte global de mercancías.
La semana pasada, la OIM se reunió en Londres para discutir opciones con otros actores de la industria.
"La ambición de la OMI solo puede realizarse con el desarrollo y la aplicación de la innovación tecnológica y la introducción de combustibles alternativos, lo que significa que los combustibles de bajo o cero carbono deberían estar disponibles pronto, ", dijo su secretario general, Kitack Lim.
Las empresas francesas están impulsando el desarrollo de nuevos barcos que puedan funcionar con gas natural licuado menos contaminante. pero eso requiere instalaciones de almacenamiento y motores adecuados.
La nueva tecnología está ganando el apoyo de las grandes empresas de energía, como Royal Dutch Shell.
"El transporte marítimo es muy contaminante y, sin embargo, es el último sector que no ha sido regulado, ", Dijo a la AFP Faig Abbasov, de la ONG belga Transporte y Medio Ambiente.
El transporte marítimo representa el 2,3 por ciento de las emisiones de CO2, según Armateurs de France en representación de las compañías navieras. Esto se compara con el 2.0 por ciento para el transporte aéreo, según la Organización de Aviación Civil Internacional.
Mientras tanto, la OMI ha decidido que a partir del próximo año el contenido de azufre en el fueloil pesado se reducirá al 0,5 por ciento desde el 3,5 por ciento.
Se espera que esto se logre mediante el uso de "depuradores", o sistemas de limpieza de gases de escape instalados en buques, que reducen la cantidad de azufre emitida al medio ambiente.
Reducir la velocidad
Mientras tanto, una gran parte del sector marítimo francés votó recientemente para limitar la contaminación reduciendo la velocidad de los barcos, un movimiento apoyado por el presidente Emmanuel Macron.
Más contaminante que el transporte aéreo
El beneficio ecológico es exponencial:un camión cisterna que baja su velocidad de 12 a 11 nudos (22,2 a 20,4 kilómetros por hora) reduce su consumo de combustible en un 18 por ciento.
La reducción alcanza el 30 por ciento si viaja a solo 10 nudos, según el Ministerio francés para la Transición Ecológica e Inclusiva.
"Reducir la velocidad del barco es una de las opciones sobre la mesa, pero no es el único, "dijo Hiroyuki Yamada, director de la división marina dentro de la OMI.
"Esta medida es impulsada por algunos armadores pero no por todos, "añadió.
"Nuestro papel es implementar medidas efectivas que puedan brindar más flexibilidad".
Los armadores aún no están convencidos, sin embargo.
"Es ante todo una cuestión de inversión, ", dijo Philippe Renaud de CMA CGM Group.
"Si reducimos la velocidad, necesitaremos más barcos ".
Y para agregar "un viaje más largo aumenta el tiempo de almacenamiento y genera costos adicionales para los clientes", El lo notó.
El tema de la reducción de velocidades se presentará en la 75ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino entre el 11 y el 15 de noviembre.
El sector marítimo francés espera un posible voto a favor de la medida en 2020, para su implementación en 2023.
"La industria del transporte marítimo va a cambiar, porque tenemos que abordar el cambio climático, "dijo Edmund Hughes, El jefe de contaminación del aire y eficiencia energética de la OMI insistió la semana pasada.
"Tenemos que eliminar las emisiones de CO2 lo antes posible, " el insistió.
© 2019 AFP
