Por primera vez, un estudio conjunto sobre la contaminación del aire en dos megaciudades, Londres y París, mide el impacto de las políticas diseñadas para reducir la contaminación del aire del tráfico urbano durante los últimos 12 años.

En un papel publicado hoy en la revista Contaminación ambiental , investigadores del King's College London y Airparif descubrieron que, a pesar de los esfuerzos, Ambas ciudades no cumplen con los límites legales para el dióxido de nitrógeno y la contaminación por partículas en el aire establecidos por la Organización Mundial de la Salud.

Existen muchas políticas para combatir la contaminación del aire a nivel europeo, escalas locales y de toda la ciudad. Este estudio encontró que desde 2010, estos han llevado a mejoras en las concentraciones de partículas y dióxido de nitrógeno en ambas ciudades.

Sin embargo, la tasa de cambio no ha sido suficiente para lograr el cumplimiento de los límites legales. Señalan que el dióxido de nitrógeno del tráfico en Londres se ha deteriorado a lo largo de algunas carreteras.

Mirando dos períodos de tiempo, 2005-2009 y 2010-2016, también encontraron que:

• A medida que se acercaba el cumplimiento legal en 2010, El dióxido de nitrógeno en ambas ciudades empeoraba y no mejoraba. A pesar de pasar pruebas de laboratorio cada vez más estrictas, los nuevos automóviles diésel no lograron las reducciones anticipadas cuando se condujeron en las carreteras. Esto sugiere que si la retroalimentación entre la vigilancia de la contaminación del aire y los formuladores de políticas fuera mejor, podría haber permitido una respuesta más ágil, a medida que las condiciones cambiaron de la trayectoria esperada.
• Desde 2010 hasta finales de 2016, La gran disminución de la contaminación por partículas en Londres y París puede explicarse por la implementación de las normas Euro 5 en automóviles y furgonetas diésel.
• Existe alguna evidencia de que la introducción de camiones y autobuses diésel más nuevos fabricados después de 2009 conducen a una disminución del dióxido de nitrógeno.
• En Londres, Los planes para actualizar las flotas de autobuses conducen a mejoras rápidas a lo largo de algunas carreteras. Sin embargo, un aumento de motocicletas en Londres desde 2010 puede haber compensado algunas de las mejoras de otros tipos de vehículos. Esto destaca las normas de escape menos estrictas que se aplican a las motocicletas en comparación con otros vehículos.

Dr. Gary Fuller, científico de la contaminación del aire en el King's College de Londres dijo:"El escándalo de las emisiones de diésel tuvo un impacto grave en la contaminación del aire en las dos megaciudades de Europa. A pesar de que los automóviles nuevos pasaron pruebas de escape cada vez más estrictas, muchos emitían mucha más contaminación cuando se conducían por nuestras carreteras. Esto ha provocado problemas crónicos y generalizados con los límites de dióxido de nitrógeno.

"Una lección clara aquí es la necesidad de una mejor retroalimentación para asegurarnos de que nuestras políticas de contaminación del aire se mantengan en el buen camino. Ha habido algunos éxitos en Londres y especialmente con la flota de autobuses. Aunque ahora vamos en la dirección correcta, necesitamos políticas más sólidas , como la próxima zona de emisiones ultrabajas de Londres, mejorar la contaminación del aire rápidamente para todos en nuestras ciudades, y tenemos que comprobar que funcionan ".