En este 19 de septiembre, Foto de archivo de 2013, el tráfico de automóviles fluye sobre el puente Golden Gate en San Francisco. Los médicos y los funcionarios de California estarán entre los que opinan sobre la propuesta de la administración Trump de hacer retroceder los estándares de kilometraje de los automóviles en una audiencia el lunes. 24 de septiembre 2018, en una región con una de las peores contaminaciones del aire del país. La propuesta congelaría los estándares de kilometraje de EE. UU. A los niveles exigidos por la administración de Obama para 2020 en lugar de permitir que aumenten a 36 millas por galón para 2025. (AP Photo / Eric Risberg, Expediente)
Los fabricantes de automóviles buscaron flexibilidad mientras los grupos ambientalistas criticaron la propuesta de la administración Trump de hacer retroceder los estándares de economía de combustible en una audiencia pública sobre el plan en el patio trasero de la industria.
En la audiencia del martes en Dearborn, Michigan, hogar de Ford Motor Co. y a solo millas de las oficinas centrales de General Motors y Fiat Chrysler, los funcionarios de la industria repitieron dos temas:seguirán trabajando para hacer que los automóviles y camiones sean más eficientes, pero es posible que no puedan cumplir con los estándares existentes porque la gente está comprando más camionetas y SUV.
Grupos ambientales, aunque, instó al gobierno a desechar su plan para hacer retroceder los estándares y, en cambio, mantener en su lugar los que se reafirmaron en los últimos días de la administración Obama. Dijeron que la tecnología para cumplir con los estándares a bajo costo está disponible, y acusaron al Departamento de Transporte de Trump de torcer las cifras para justificar el retroceso.
Cerca de 150 personas estaban programadas para testificar en la audiencia, el segundo sobre la opción preferida de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y la Agencia de Protección Ambiental de congelar los estándares a los niveles de 2020.
En 2016, por primera vez desde que comenzaron los últimos estándares, la industria automotriz no podría cumplir con ellos sin utilizar los créditos de emisiones obtenidos en años anteriores, dijo Steve Bartoli, vicepresidente de cumplimiento de la economía de combustible para Fiat Chrysler Automobiles. La razón es que, con precios de la gasolina relativamente bajos, la gente está comprando más camiones y SUV en lugar de automóviles de bajo consumo, él dijo.
El año pasado, los automóviles constituían solo el 36 por ciento de la flota de vehículos nuevos de EE. UU., algo que no se esperaba cuando se implementaron los requisitos actuales hace seis años, él dijo. "Los pronósticos a los que hicieron referencia las agencias en ese momento mostraron que los automóviles aumentarían del 50 por ciento al 57 por ciento de las ventas anuales de vehículos para 2025, "Dijo Bartoli.
La EPA de Obama propuso elevar el estándar a 36 millas por galón (15 kilómetros por litro) para 2025, aproximadamente 10 millas por galón (4 kilómetros por litro) más alto que el requisito actual. El objetivo era reducir las emisiones de los automóviles y ahorrar dinero en el surtidor.
Los funcionarios de la administración Trump dicen que renunciar a los requisitos más estrictos de eficiencia de combustible haría que los vehículos fueran más asequibles, lo que haría que los automóviles más seguros llegaran a las manos de los consumidores más rápidamente.
Bartoli y otros representantes de la industria dijeron que seguirán haciendo que los vehículos sean más eficientes, pero necesitan estándares más flexibles debido al cambio del mercado. Los funcionarios de la industria dijeron que no apoyan una congelación total de los estándares.
"FCA está dispuesta a trabajar con todas las partes en una regla final basada en datos que resulte en mejoras en la economía de combustible orientadas al mercado que también respalden una mayor penetración de sistemas de propulsión alternativos", como los vehículos eléctricos, Bartoli dijo.
Rhett Ricart, un Colón, Ohio, concesionario de automóviles que es presidente regulador de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, dijo que tratar de obligar a la gente a subir a coches eficientes es como intentar que un niño de 3 años coma verduras. "Si no le gustan las verduras, no puedes llenarle la boca con ellos, "Dijo Ricart.
Pero los grupos ambientalistas dijeron que los estándares de Obama deberían permanecer en su lugar, argumentando que la tecnología avanza tan rápido que los fabricantes de automóviles pueden cumplir con los estándares sin agregar enormes costos para los consumidores. Dijeron, según los propios cálculos de la EPA, 60, Se perderán 000 puestos de trabajo para 2030 desarrollando y construyendo tecnologías de bajo consumo de combustible. Instaron a la NHTSA y a la EPA, que están celebrando las audiencias, para descartar su opción preferida de congelación.
John alemán, miembro principal del Consejo Internacional de Transporte Limpio, un grupo que impulsa estándares más estrictos, Dijo fuera de la audiencia que las estimaciones de costos por automóvil de la administración Trump para los estándares de Obama están infladas para justificar la congelación. Los ahorros del consumidor en la bomba son aproximadamente tres veces el costo, que el ICCT calcula en $ 551 por vehículo.
También dijo que la industria ha desarrollado mejoras de menor costo para los trenes de potencia de combustión interna más rápido de lo esperado. para que las empresas automotrices puedan cumplir con los estándares sin vender muchos vehículos eléctricos.
Los grupos ambientalistas también dijeron que los estándares de Obama varían con el tamaño del vehículo y le dan a la industria flexibilidad para cumplirlos. "Los estándares funcionan según lo diseñado, "Dijo German.
En la audiencia del lunes en Fresno, California, Los funcionarios estatales dijeron que la reversión propuesta dañaría la salud de las personas y exacerbaría el cambio climático. y exigieron a la administración Trump que retrocediera.
Se cierne sobre la propuesta de la administración la posibilidad de que California, que se ha convertido en un líder clave en el cambio climático a medida que Trump se ha movido para desmantelar las reglas ambientales de la era de Obama, podría establecer su propio estándar de combustible que podría afectar a la industria automotriz. Ese es un cambio que el gobierno federal está tratando de bloquear.
"California tomará las medidas necesarias para proteger a nuestra gente y respetar la ley, "Mary Nichols, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California, testificó en la audiencia.
Los fabricantes de automóviles quieren un estándar para todo el país para no tener que diseñar vehículos diferentes para California y los estados que siguen sus requisitos.
Está prevista otra audiencia el miércoles en Pittsburgh.
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