Un estudio realizado por el grupo de investigación Applied Economics &Management, que tiene su sede en la Universidad de Sevilla, ha incluido un Análisis Coste-Beneficio que estima la rentabilidad socioeconómica de las construcciones de la red de carriles bici de Sevilla. El trabajo se basó en una encuesta de más de 1, 900 ciclistas, que utilizan bicicletas públicas y privadas. El proyecto ha sido financiado con fondos del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y por la Agencia de Fomento de la Junta de Andalucía, la Junta de Andalucía.

Catedrático de Economía de la Universidad de Sevilla, José Ignacio Castillo Manzano, autor principal del estudio, afirma que "las políticas que promueven el uso de la bicicleta son muy intensivas y extensivas en el uso del espacio público. En concreto, en el caso de Sevilla, estamos hablando de 140 kilómetros de ciclovías, más el espacio necesario para 260 estaciones públicas de bicicletas y las diferentes áreas de estacionamiento de bicicletas que se han construido. Este uso significativo del espacio público tiende a ser causa de conflicto social, y solo un rendimiento social positivo puede justificar la inversión en infraestructura para bicicletas. Su éxito, Sucesivamente, dependerá de variables que los planificadores no pueden controlar, como las colinas de la ciudad o el nivel de precipitaciones.

Publicado el en la revista reconocida internacionalmente Política de uso de la tierra , Este proyecto proporciona la primera evaluación económica a largo plazo de la adopción de políticas pro-ciclismo por parte de una ciudad española. Para ser preciso, el período de tiempo elegido para el estudio comienza a partir de la primera construcción de la red de carriles bici y prevé 25 años en su uso, hasta 2032.

Por un lado, han considerado los costos de construcción y mantenimiento de la infraestructura para bicicletas, así como las derivadas de un posible aumento de la siniestralidad, debido a accidentes que involucran a ciclistas y conductores de automóviles. A la luz de estos costos, han cuantificado los innegables beneficios económicos, como los ahorros en los costos de uso y mantenimiento de los vehículos de motor, el valor monetario del tiempo ahorrado viajando de un lugar a otro en bicicleta, especialmente para los usuarios del transporte público, y la caída de la tasa de mortalidad debido a que los usuarios de las ciclovías realizan más ejercicio físico, más costos reducidos debido a la reducción de emisiones de contaminantes, como HC, NOx, CO2, SO2 y partículas, cada uno de los cuales ha sido considerado y estimado individualmente.

Una vez que se completaron todos los cálculos y estimaciones, se puede demostrar que existe una rentabilidad social de una media de 130% (en un rango entre 116 y 144%) sobre la inversión pública realizada, dando una rentabilidad positiva estimada en unos 550 millones de euros para la ciudad de Sevilla. Según Castillo, "estamos hablando de una tasa extraordinaria de rentabilidad social si se compara con la inversión realizada en infraestructura de transporte en general, e infraestructura urbana en particular, en la historia reciente de nuestro país. Además, adoptamos un enfoque conservador, lo que probablemente ha subestimado la rentabilidad de esta política ”.

Según los expertos, el beneficio estimado sería mayor si el estudio hubiera tenido en cuenta otros beneficios claros para la ciudad, como la reducción del tráfico y los niveles de ruido. Tampoco se tuvieron en cuenta los beneficios económicos de la promoción nacional e internacional que el uso de la bicicleta ha dado a la ciudad, Dado que Sevilla se ha convertido en un ejemplo del rápido éxito de estas políticas en ciudades sin tradición previa de uso de la bicicleta, es decir, con uso marginal en el pasado.

El autor también destaca que no basta con tener una buena red de carriles bici o un buen sistema de alquiler de bicicletas. La política también debe ir acompañada de inversiones en mantenimiento y servicios complementarios que favorezcan este cambio de hábitos, principalmente lugares para aparcar bicicletas de forma segura al principio y al final de las rutas. Sin estos el éxito a largo plazo será limitado. "De hecho, si el caso de Sevilla nos muestra algo, es que sin estas otras medidas, la bicicleta, como medio de transporte urbano, probablemente entrará en un período de estancamiento, por no decir declive real ".

Finalmente, el artículo defiende la necesidad general de evaluar la rentabilidad socioeconómica de todas las inversiones importantes en infraestructura de transporte, no solo eso en el ciclismo, especialmente en un país con una clara tendencia al gasto excesivo en este tipo de proyectos. Castillo dice que este gasto excesivo se puede explicar, por un lado, según los términos que dictan los constructores al renegociar estos sobrecostos, sumado a la estricta correlación entre la corrupción y el gasto en importantes proyectos de infraestructura de transporte. "Multiplicar artificialmente la infraestructura y sus presupuestos, permite maximizar las posibles comisiones asociadas a la corrupción ", Castillo señala. La evaluación de la rentabilidad social y económica de los proyectos de infraestructura atenuaría el impacto de estos incentivos ilegales, Al mismo tiempo que, según los expertos, obligando a la inversión a ser más selectiva, en un clima como el actual de contención presupuestaria.